103
VYHLÁŠKA
ze dne 31. května 1995
o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel
Ministerstvo dopravy podle § 16 zákona č. 38/1995 Sb., o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích, stanoví:
Ministr:
PhDr. Stráský v. r.
Příloha č. 1
k vyhlášce č. 103/1995 Sb.
KONTROLNÍ ÚKONY
pro zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce
Rozsah kontroly, kontrolní úkony, způsob zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce se dělí do následujících skupin kontrolovaných ústrojí vozidla:
| 100 | Státní poznávací značka, výrobní čísla, odchylky v provedení vozidla |
| 101 | Státní poznávací značka |
| 102 | Výrobní číslo motoru |
| 103 | Výrobní číslo podvozku (karosérie) |
| 104 | Odchylky v provedení vozidla |
| 105 | Barva vozidla |
| 200 | Brzdová soustava |
| 201 | Provozní brzda - účinek |
| 202 | Provozní brzda - souměrnost působení |
| 203 | Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu |
| 204 | Provozní brzda - výstražné zařízeni |
| 205 | Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku |
| 206 | Posilovač brzd - činnost |
| 207 | Provozní brzda - zdvih pedálu |
| 208 | Parkovací brzda - účinek |
| 209 | Parkovací brzda - zdvih páky |
| 210 | Odlehčovací brzda - činnost |
| 211 | Samočinná brzda přípojného vozidla |
| 212 | Nájezdová brzda přívěsu - účinek |
| 213 | Převod provozní brzdy |
| 214 | Převod parkovací brzdy |
| 215 | Brzdové hadice a potrubí |
| 216 | Těsnost brzdové soustavy |
| 217 | Klíče brzd - zdvih pák |
| 218 | Brzdové válce |
| 219 | Brzdové obložení |
| 220 | Kotouče (bubny) brzd |
| 221 | Spojkové hlavice |
| 222 | Kontrolní přípojky |
| 223 | Brzdová kapalina - stav |
| 224 | Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový |
| 225 | Protiblokovací systémy (ABS) |
| 226 | Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách |
| 300 | Řízení |
| 301 | Mechanická vůle řízení na volantu |
| 302 | Plynulost přenosu síly |
| 303 | Sloupek (čep) řízení |
| 304 | Volant (řídítka) |
| 305 | Převodka řízení |
| 306 | Klouby, páky a tyče řízení |
| 307 | Vůle v kloubech, řídících pákách a tyčích |
| 308 | Sbíhavost kol řídící nápravy |
| 309 | Odklon kol řídící nápravy |
| 310 | Rozdíl rejdů |
| 311 | Posilovač řízení - činnost |
| 400 | Nápravy, kola, pérování, hřídele a klouby |
| 401 | Přední náprava (vidlice) |
| 402 | Kola - vůle v zavěšení |
| 403 | Kola - vůle v uložení |
| 404 | Kola - upevnění |
| 405 | Disky (ráfky) |
| 406 | Pneumatiky - konstrukce, druh dezénu, rozměr |
| 407 | Pneumatiky - poškození |
| 408 | Pneumatiky - hloubka vzorku |
| 409 | Přední kola - házivost |
| 410 | Zadní náprava (vidlice) |
| 411 | Řetězy a kryty (moto) |
| 412 | Pérování - přední |
| 413 | Pérování - zadní |
| 414 | Tlumiče pérování - stav |
| 415 | Tlumiče pérování - činnost |
| 416 | Stabilizátor |
| 417 | Spojovací hřídele a klouby |
| 418 | Náhradní kolo - stav |
| 419 | Náhradní kolo - upevnění |
| 500 | Rám a karosérie |
| 501 | Rám (nosná konstrukce) - lomy, praskliny |
| 502 | Rám (nosná konstrukce) - spojení dílů |
| 503 | Rám (nosná konstrukce) - koroze |
| 504 | Sklopný stojánek (moto) |
| 505 | Nárazníky |
| 506 | Zařízení proti vklínění malých vozidel |
| 507 | Kapota, víko zavazadlového prostoru |
| 508 | Kryty kol (blatníky) |
| 509 | Lapače nečistot (zástěrky) |
| 510 | Skříň karosérie (budka řidiče) |
| 511 | Schůdky (stupačky) |
| 512 | Dveře |
| 513 | Okna - otvírání a zavírání |
| 514 | Okna - zasklení |
| 515 | Ochranné kryty (moto) |
| 516 | Stěrače skla |
| 517 | Ostřikovač |
| 518 | Clona proti slunci |
| 519 | Clona proti oslnění (autobus) |
| 520 | Zpětná zrcátka |
| 521 | Přidržovací tyče (autobusy) |
| 522 | Sedadla |
| 523 | Kotevní úchyty pásů |
| 524 | Bezpečnostní pásy |
| 525 | Nouzové východy (autobusy) |
| 526 | Podlaha |
| 527 | Bočnice |
| 528 | Ochrana kabiny řidiče |
| 529 | Nebezpečné vnější a vnitřní díly |
| 530 | Nástavba (pracovní stroj) |
| 600 | Světelná zařízení a světelná signalizace |
| 601 | Světlomety - počet a umístění |
| 602 | Světlomety - provedení |
| 603 | Světlomety - stav |
| 604 | Přepínání potkávacích a dálkových světel |
| 605 | Potkávací světla - seřízení |
| 606 | Dálková světla - seřízení |
| 607 | Dálková světla - svítivost |
| 608 | Přední obrysové svítilny motorového vozidla |
| 609 | Přední obrysové svítilny přípojného vozidla |
| 610 | Doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny |
| 611 | Parkovací světla |
| 612 | Osvětlení směrových tabulek |
| 613 | Světlomety se světlem do mlhy - počet a umístění |
| 614 | Světlomety se světlem do mlhy - činnost |
| 615 | Směrové svítilny - počet a umístění |
| 616 | Směrová světla - činnost |
| 617 | Výstražná činnost směrových světel |
| 618 | Hledací světlomet |
| 619 | Zadní obrysové svítilny |
| 620 | Brzdové svítilny - počet a umístění |
| 621 | Brzdová světla - činnost |
| 622 | Zařízení pro osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky |
| 623 | Světlomety se zpětným světlem |
| 624 | Odrazky |
| 625 | Zadní svítilny se světlem do mlhy - počet a umístění |
| 626 | Zadní svítilny se světlem do mlhy - činnost |
| 627 | Pracovní světla |
| 628 | Zvláštní výstražná světelná zařízení |
| 629 | Vnitřní osvětlení |
| 630 | Sdělovače |
| 631 | Zásuvka (vidlice), spojovací kabel |
| 700 | Ostatní ústrojí a zařízení |
| 701 | Zvuková výstražná zařízení |
| 702 | Rychloměr, tachograf, počítač ujeté vzdálenosti |
| 703 | Elektrická vedení |
| 704 | Akumulátor |
| 705 | Palivová nádrž |
| 706 | Palivové potrubí |
| 707 | Motor a převodovka - těsnost |
| 708 | Spojka, řazení |
| 709 | Zařízení k vlečení vozidla |
| 710 | Vytápěcí a větrací systém |
| 711 | Vyznačení obrysu vozidla (soupravy) |
| 712 | Zařízení ke spojování vozidel |
| 713 | Pojistné spojovací zařízení |
| 714 | Tažná oj přívěsu |
| 715 | Značení některých údajů na vozidle |
| 716 | Sklápěcí zařízení |
| 717 | Hydraulické zařízení |
| 718 | Úpravy a doplňková výstroj a výbava |
| 719 | Omezovače rychlosti jízdy |
| 720 | Zařízení proti neoprávněnému použití vozidla |
| 800 | Hluk, odrušení |
| 801 | Výfukové potrubí - vyústění |
| 802 | Výfukové potrubí - stav |
| 803 | Hladina vnějšího hluku výfukového systému |
| 804 | Odrušení |
| 900 | Předepsaná a zvláštní výbava |
| 901 | Lékárnička |
| 902 | Předepsaná minimální výbava |
| 903 | Výstražný trojúhelník |
| 904 | Hasicí přístroje |
| 905 | Zakládací klíny |
| 906 | Nádoby na záložní palivo a jejich držáky |
| 907 | Plachta a oblouky |
| 908 | Naviják |
| 909 | Hydraulická ruka |
| 910 | Zvedací čelo |
Kontrolní úkony v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel se rozčleňují na:
a)
předepsané technické podmínky, kterým musí vozidlo vyhovovat,
b)
způsob provádění kontroly technického stavu a evidenčních údajů vozidla a jeho částí,
c)
zjištěné závady v technickém stavu a evidenčních údajích vozidla a hodnocení nebezpečnosti jednotlivých zjištěných závad.
Kontrolní úkony pro technickou prohlídku se v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel upravují následovně:
| SPZ, | VÝROBNÍ ČÍSLA, ODCHYLKY V PROVEDENÍ VOZIDLA | 100 |
| 101 | Státní poznávací značka | |
| 102 | Výrobní číslo motoru | |
| 103 | Výrobní číslo podvozku (karosérie) | |
| 104 | Odchylky v provedení vozidla | |
| 105 | Barva vozidla |
| Státní poznávací značka | 101 |
Předepsané podmínky
Tabulky se státní poznávací značkou musí být pevně namontovány:
-
na nákladních a speciálních nákladních automobilech, silničních tahačích vpředu uprostřed, vzadu na levé straně vozidla,
-
na osobních automobilech, autobusech a od nich odvozených speciálních vozidlech uprostřed vpředu i vzadu,
-
na přívěsech za osobní automobily a autobusových přívěsech jen vzadu uprostřed,
-
na ostatních přípojných vozidlech jen vzadu na levé straně,
-
na motorových tříkolkách jen vzadu, a to uprostřed nebo na levé straně,
-
na jednostopých vozidlech jen vzadu uprostřed.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav, provedení a upevnění tabulek se státní poznávací značkou a její shodnost s údaji v dokladech vozidla.
Závady
| 1. | Státní poznávací značka nesouhlasí s předloženými doklady | B |
| 2. | Tabulka státní poznávací značky je poškozená natolik, že není dostatečně čitelná | B |
| 3. | Umístění tabulky státní poznávací značky neodpovídá předpisu | B |
| 4. | Tabulka státní poznávací značky je odlišného provedení oproti schválenému | B |
| 5. | Tabulka státní poznávací značky není dostatečně upevněna, popřípadě je mírně poškozená, avšak dostatečně čitelná | A |
Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky
| Výrobní číslo motoru | 102 |
Předepsané podmínky
1.
Na motoru musí byt vyraženo jeho výrobní číslo. U vozidel vyrobených nebo dovezených v době od 1. 7. 1972 do 31. 12. 1975 může být výrobní číslo motoru vyznačeno na přinýtovaném štítku.
2.
Není-li výrobní číslo motoru čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyraženo nové číslo, které přidělí dopravní inspektorát Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří výrobní číslo motoru a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu. V technickém průkazu musí být řádně zaevidováno i výrobní číslo výměnného motoru, který je právě ve vozidle zamontován.
Závady
| 1. | Výrobní číslo motoru nesouhlasí s doklady nebo není zaznamenáno | B |
| 2. | Výrobní číslo na motoru chybí nebo je nečitelné | B |
| 3. | Výrobní číslo motoru souhlasí, ale ve struktuře čísla nebo v jeho bezprostředním okolí je patrný zásah, který vedl k jeho úpravě (přebroušení, přeražení apod.) | B |
Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky
| Výrobní číslo podvozku (karosérie) | 103 |
Předepsané podmínky
1.
Na vozidle musí být upevněn výrobní štítek, obsahující předepsané údaje. Štítek nesmí být snadno měnitelný nebo odstranitelný.
2.
Na karosérii osobních automobilů a u vozidel bez samostatného podvozku musí být vyraženo výrobní číslo karosérie. Na vozidlech se samostatným podvozkem musí být vyraženo výrobní číslo podvozku na rámu nebo na části, která rám nahrazuje.
3.
Výrobní štítky a výrobní čísla musí být umístěny na snadno přístupných místech v přední části pravé strany příslušných skupin. Vyznačení musí být trvanlivé a dobře čitelné.
4.
Není-li výrobní číslo podvozku nebo karosérie čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyznačeno nové číslo přidělené dopravním inspektorátem Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří výrobní číslo podvozku, popřípadě karosérie a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu.
Závady
| 1. | Výrobní číslo podvozku (karosérie) nesouhlasí s doklady | B |
| 2. | Výrobní číslo na podvozku (karosérii) chybí nebo je nečitelné | B |
| 3. | Výrobní číslo karosérie (VIN) souhlasí s doklady, ale v jeho struktuře nebo v okolí místa jeho umístění (výrobní identifikační štítek a karosérie) je patrný zásah, který umožnil jeho změnu (přeražení jiného čísla, navaření části karosérie z jiného vozidla apod.) | B |
Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky
| Odchylky v provedení vozidla | 104 |
Předepsané podmínky
Odchylky v provedení vozidla, odpovídající stanoveným podmínkám provozu vozidel na pozemních komunikacích a měnící parametry vozidla uvedené v jeho technickém průkazu, musí být zaznamenány v technickém průkazu, případně v osvědčení o technickém průkazu.
Způsob kontroly
Prohlídkou se zjistí, zda vozidlo odpovídá schválenému typu podle technického průkazu vozidla. V případě změn se ověří, zda změny neodporují platným předpisům. Mění-li údaje uvedené v technickém průkazu, uvede se zjištěná skutečnost v rubrice "Poznámka" protokolu o technické kontrole vozidla.
Závady
| 1. | Vozidlo bylo změněno tak, že neodpovídá údajům uvedeným v technickém průkazu vozidla | B |
| 2. | Vozidlo bylo změněno tak, že jde o přestavbu vozidla podle zvláštního předpisu2) a před uvedením vozidla do provozu po této změně nebyla opět schválena jeho technická způsobilost k provozu | C |
Poznámka: Zjistí-li se před zahájením technické prohlídky, že na vozidle byla provedena přestavba a v technickém průkazu vozidla není uveden záznam o schválení její technické způsobilosti, technická prohlídka vozidla se neprovede.
| Barva vozidla | 105 |
Předepsané podmínky
V technickém průkazu vozidla a v osvědčení o technickém průkazu musí být zaznamenána barva (barevné provedení) vozidla.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří, zdali barva (barevné provedení) vozidla souhlasí se záznamem v technickém průkazu, popřípadě v osvědčení o technickém průkazu. Barva se identifikuje podle vzorníku barev.
Závady
| 1. | Barva nebo barevné provedení vozidla nesouhlasí se záznamy v dokladech nebo není zapsána v dokladech | B |
| 2. | Označení barevného provedení nesouhlasí se vzorníkem barev | A |
Poznámka: Do protokolu v části poznámka se uvedou zjištěné odchylky
| BRZDOVÁ SOUSTAVA | 200 |
| 201 | Provozní brzda - účinek |
| 202 | Provozní brzda - souměrnost působení |
| 203 | Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu |
| 204 | Provozní brzda - výstražné zařízení |
| 205 | Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku |
| 206 | Posilovač brzd - činnost |
| 207 | Provozní brzda - zdvih pedálu |
| 208 | Parkovací brzda - účinek |
| 209 | Parkovací brzda - zdvih páky |
| 210 | Odlehčovací brzda - činnost |
| 211 | Samočinná brzda přípojného vozidla |
| 212 | Nájezdová brzda přívěsu - účinek |
| 213 | Převod provozní brzdy |
| 214 | Převod parkovací brzdy |
| 215 | Brzdové hadice a potrubí |
| 216 | Těsnost brzdové soustavy |
| 217 | Klíče brzd - zdvih pák |
| 218 | Brzdové válce |
| 219 | Brzdové obložení |
| 220 | Kotouče, bubny brzd |
| 221 | Spojkové hlavice |
| 222 | Kontrolní přípojky |
| 223 | Brzdová kapalina - stav |
| 224 | Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový |
| 225 | Protiblokovací systémy (ABS) |
| 226 | Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách |
| Provozní brzda - účinek | 201 |
Předepsané podmínky
Vozidlo musí být schopno dosáhnout minimálně brzdného účinku vyjádřeného zbrzděním (Z), uvedeného v následující tabulce, aniž by byla překročena přípustná ovládací síla.
| Datum schválení typu | Kategorie vozidla | Nejmenší brzdění Z (%) | Přípustná ovládací síla (N) Fp |
|---|---|---|---|
| od 1.1.1953 | do 100 km.h-1 | 45 | 685 |
| do 1.1.1972 | nad 100 km.h-1 | 59 | 590 |
| po 1.1.1972 | M1 | 59 | 490 |
| M2, M3 | 51 | 685 | |
| N, O | 45 | 685 |
Způsob kontroly
Účinek provozní brzdy se zjišťuje pomocí válcové zkušebny brzd. Při kontrole a vyhodnocení výsledků měření se postupuje podle metodiky stanovené výrobcem přístrojů a zařízení používaných k technickým prohlídkám (dále jen „stanovená metodika“).
Závady
| Vozidlo nedosáhne předepsaného brzdného účinku, aniž by byla překročena nejvyšší přípustná ovládací síla | (C) |
Poznámka: Definice zbrzdění a odvození nejmenších přípustných hodnot zbrzdění jsou uvedeny v metodice.
| Provozní brzda - souměrnost působení | 202 |
Předepsané podmínky
1.
Účinek provozního brzdění musí působit na kola téže nápravy souměrně k podélné střední rovině vozidla.
2.
Brzdné síly na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).
3.
Brzdné síly při odbrzdění na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).
Způsob kontroly
Pro ověření souměrnosti působení brzd se použijí výsledky měření brzdných sil na válcové zkušebně (pro úkon č. 201). Velikost nesouměrnosti se určí podle stanovené metodiky. Průběh odbrzdění se zpravidla posuzuje z grafického záznamu brzdných sil.
Závady
| 1. Účinek brzd na protilehlých kolech téže nápravy (kterékoli) není souměrný; rozdíl brzdných sil na obvodu těchto kol je větší než 30% | (C) |
| Provozní brzda - doba náběhu tlaku vzduchu | 203 |
Předepsané podmínky
1.
U motorových vozidel pro dobu zdvihu brzdového pedálu 0,2 s:
-
doba mezi počátkem ovládání pedálu a okamžikem, kdy tlak vzduchu v brzdovém válci dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,6 s.
-
doba, která uplyne mezi začátkem působení na brzdový pedál a okamžikem, kdy tlak měřený ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí dosáhne 10 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,2 s a 75 % své asymptotické hodnoty delší než 0,4 s.
2.
U přípojných vozidel při brzdění simulátorem:
-
doba, která uplyne mezi okamžikem, kdy tlak vyvozený simulátorem v ovládací větvi spojovacího potrubí dosáhne 0,65 MPa a okamžikem, kdy tlak v brzdovém válci přípojného vozidla dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí překročit 0,4 s.
3.
Limitní hodnoty jsou předepsány pouze pro vozidla schválená po 1.7.1972.
Způsob kontroly
Doba náběhu tlaku se kontroluje jen u vozidel s přetlakovými vzduchovými brzdami (popřípadě u vozidel se smíšenými brzdovými soustavami), vybavených kontrolními přípojkami. Přitom se postupuje podle stanovené metodiky.
Závady
| Doba náběhu tlaku v brzdových válcích,nebo spojkové hlavici je delší než stanovený limit | (C) |
| Provozní brzda - výstražné zařízení | 204 |
Předepsané podmínky
1.
Motorová vozidla s brzdami s kapalinovým převodem a motorová vozidla s brzdovými soustavami uváděnými do činnosti energií ze zásobníku, musí být vybavena výstražným zařízením.
2.
Porucha některé části kapalinového převodu musí být signalizována opticky - červeným světlem - jež se rozsvítí nejpozději při působení na ovládací orgán. Je přípustné, aby toto výstražné zařízení signalizovalo, že hladina v nádržce brzdové kapaliny poklesla pod předepsanou hodnotu.
3.
U soustav, uváděných v činnost energií ze zásobníku musí optické nebo akustické výstražné zařízení signalizovat, že hladina energie v kterékoliv části soustavy poklesla pod předepsanou hodnotu, a to i v případě, že vozidlo je vybaveno tlakoměrem.
4.
Akustická signalizace musí být dobře slyšitelná, musí výrazně změnit spektrum vnitřního hluku vozidla.
5.
U motorových vozidel vybavených pružinovými brzdami, musí být opticky nebo akusticky signalizován samovolný pokles tlaku vzduchu v komoře pružinové brzdy na výrobcem předepsanou hodnotu tlaku.
Způsob kontroly
U vozidel s kapalinovými brzdami se kontroluje postupem, udaným výrobcem daného typu vozidla. U vozidla s přetlakovými vzduchovými brzdami se opakovaným sešlapováním pedálu brzdy (při zastaveném motoru) snižuje tlak vzduchu v brzdové soustavě a ověřuje se, zdali správně pracuje předepsaná signalizace. Tlak vzduchu se měří tlakoměrem zapojeným na přípojku vzduchojemu kontrolovaného okruhu.
Závady
| 1. | Signalizace u kapalinových brzd je vadná | (B) |
| 2. | Signalizace ztráty energie je vadná | (C) |
| 3. | Signalizace je v činnosti při tlaku nižším než předepsaném o hodnotu - do 5 % | (A) |
| - od 5,1 % do 20 % | (B) | |
| - nad 20 % | (C) | |
| 4. | Akustická signalizace není dobře slyšitelná | (B) |
| 5. | Signalizace hladiny brzdové kapaliny při nedostatku brzdové kapaliny nesvítí | (B) |
| Provozní brzda - odstupňovatelnost účinku | 205 |
Předepsané podmínky
Provozní brzdění musí být odstupňovatelné. Brzdění se pokládá za odstupňovatelné, pokud v normálním rozsahu činnosti zařízení, a to jak při brzdění, tak i při odbrzďování:
-
řidič může v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovládací orgán,
-
brzdná síla se mění ve stejném smyslu jako působení na ovládací orgán,
-
je možno snadno regulovat dostatečně jemně brzdnou sílu.
Způsob kontroly
Při zkouškách účinku brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201) se zároveň ověřuje, je-li provozní brzdění odstupňovatelné.
Závady
| Účinek brzd není jemně odstupňovatelný | (B) |
Poznámka: U mechanických a přímočinných kapalinových brzd musí být brzdná síla přibližné úměrná ovládací síle, u přetlakových vzduchových brzd ovládacímu brzdovému tlaku.
| Posilovač brzd - činnost | 206 |
Předepsané podmínky
1.
Posilovač musí svou funkcí snižovat velikost síly na ovládací orgán brzdy v míře, odpovídající předpisu výrobce.
2.
Funkce posilovače nesmí narušovat odstupňovatelnost brzdného účinku (výklad pojmu viz úkon č. 205).
Způsob kontroly
Činnost posilovače se ověřuje zkouškou na válcové zkušebně (úkon č. 201) tak, že se porovnají výsledky měření brzdných sil v závislosti na ovládací síle s posilovačem v činnosti a s posilovačem vyřazeným.
Závady
| 1. | Posilovač neplní svou funkci (jeho činnost se neprojevuje) | (B) |
| 2. | Posilovač narušuje odstupňovatelnost brzdného účinku | (B) |
Poznámka: S rostoucí ovládací silou musí úměrně růst i posilovací účinek do plného využití energie pro posílení a naopak.
| Provozní brzda - zdvih pedálu | 207 |
Předepsané podmínky
1.
Mrtvý chod pedálu brzdy musí být v mezích předepsaných výrobcem příslušného vozidla.
2.
Předepsaného brzdného účinku se musí dosáhnout při prvním sešlápnutí pedálu. U kapalinové brzdy musí zůstat od podlahy (dorazu) určitá rezerva zdvihu pedálu.
3.
V uložení pedálu nesmějí být nadměrné vůle.
Způsob kontroly
Sešlápnutím pedálu brzdy o délku zdvihu potřebnou k vyvolání brzdného účinku se ověří mrtvý chod pedálu. Při sešlápnutí odpovídajícímu intenzívnímu brzdění se ověří reservní vůle pedálu od podlahy (dorazu). Velikost mrtvého chodu a reservní vůle pedálu se běžně posuzuje subjektivně. Využívá se poznatků ze zkoušky brzd na válcové zkušebně.
Závady
| 1. | Mrtvý chod pedálu brzdy je podstatně větší nebo menší než předpisuje výrobce vozidla | (A) |
| 2. | Při prvním intenzívním sešlápnutí se pedál kapalinových brzd prošlápne až k podlaze (dorazu) | (C) |
| 3. | Rezervní vůle pedálu brzdy při úplném sešlápnutí pedálu brzdy je malá | (B) |
| 4. | V uložení pedálu brzdy jsou nadměrné vůle, popřípadě pedál je poškozený (deformovaný) | (B) |
| 5. | Pryžové obložení pedálu chybí | (A) |
| Parkovací brzda - účinek | 208 |
Předepsané podmínky
1.
Vozidla kategorie M, N a O (odpojená od tažného vozidla) musí dosáhnout pomocí parkovací brzdy brzdného účinku, vyjádřeného brzdnou silou, odpovídajícího sklonu svahu 18 %. Vztah brzdné síly a sklonu svahu je popsán v metodice.
2.
Každé z kol vozidla ovládaných parkovací brzdou musí dosáhnout nejméně brzdné síly, která se rovná minimální brzdné síle pro celé vozidlo podle předchozího požadavku, dělené počtem kol ovládaných touto brzdou.
3.
Minimálně požadované brzdné síly se musí dosáhnout, aniž by byla překročena nejvyšší přípustná ovládací síla podle následující tabulky:
| způsob ovládání | kategorie vozidla | přípustná ovládací síla (N) |
|---|---|---|
| rukou | M1 | 390 |
| ostatní | 590 | |
| nohou | M1 | 490 |
| ostatní | 685 |
Způsob kontroly
Účinek parkovací brzdy se zjišťuje na válcové zkušebně. Ověřuje se bezprostředně po zkoušce provozní brzdy té nápravy, na kterou působí i brzda parkovací. Při zkoušce a vyhodnocení výsledků se postupuje podle stanovené metodiky.
Závady
| Některé z kol vozidla ovládané parkovací brzdou nedosáhne požadovaného účinku | (C) | ||||||
| Parkovací brzda - zdvih páky | 209 |
Předepsané podmínky
1.
Pojistné zařízení musí spolehlivě zajistit ovládací páku v pracovní poloze proti samovolnému uvolnění. Odjištění páky musí být snadné a rychlé.
2.
Parkovací brzda běžného provedení musí začít působit v první polovině celkové délky zdvihu ovládací páky; maximální brzdný účinek musí být dosažen nejvýše ve 2/3 délky zdvihu. U parkovací brzdy rohatkové nahrazuje tuto podmínku příslušný předpis výrobce; zpravidla se uvádí, že maximální brzdný účinek se má dosáhnout 2,5 zdvihy ovládací páky.
3.
Motorová vozidla kategorie M, N, a T musí být vybavena sdělovačem se světlem červené barvy signalizujícím uvedení parkovací brzdy do činnosti.
Poznámka: Podmínky v odst. 2 se nevztahují na pružinové parkovací brzdy. Ustanovení odstavce 3 se nevztahuje na vozidla jejichž technická způsobilost byla schválena před 1.1.1985.
Způsob kontroly
Při manipulaci s pákou parkovací brzdy se ověří, při jakém zdvihu začíná působit parkovací brzda a zda lze páku spolehlivé zajistit v kterékoli pracovní poloze.
Závady
| 1. | Ovládací páku parkovací brzdy nelze spolehlivě zajistit v pracovní poloze | (C) |
| 2. | Ovládací páka parkovací brzdy má nadměrně velký mrtvý chod | (B) |
| 3. | Parkovací brzda se nesnadno odjišťuje | (B) |
| 4. | Chybí signalizace činnnosti brzdy, popřípadě sdělovač není funkční | (B) |
| Odlehčovací brzda - činnost | 210 |
Předepsané podmínky
Při působení na ovládací orgán odlehčovací brzdy se její účinek musí projevit na tažném i přípojném vozidle.
Způsob kontroly
Činnost odlehčovací brzdy se ověří podle výrobcem stanovené metodiky.
Závady
| Odlehčovací brzda zjevně neplní svoji funkci | (B) |
| Samočinná brzda přípojného vozidla | 211 |
Předepsané podmínky
Brzdové soustavy přívěsů a návěsů průběžného a poloprůběžného typu musí být vybaveny zařízením, které zajišťuje jejich samočinné zastavení, jestliže by se za jízdy odpojily od tažného vozidla.
Způsob kontroly
Po zkoušce účinku provozních brzd přípojného vozidla (úkon č. 201) se uvede do činnosti samočinná brzda přípojného vozidla. U přetlakových vzduchových brzdných soustav se samočinná brzda uvádí do činnosti zpravidla rozpojením spojkových hlavic plnicí větve spojovacího potrubí. Stačí jen ověřit funkci příslušného převodu samočinné brzdy (např. podle pohybu klíčů brzd); jen v případě pochybností se ověří i účinek brzdy na válcové zkušebně.
Závady
| Samočinná brzda přípojného vozidla neplní svoji funkci | (C) |
| Nájezdová brzda přívěsu - činnost | 212 |
Předepsané podmínky
1.
Nájezdovou brzdu mohou mít jen přípojná vozidla (O1) a (O2), tj. přívěsy s celkovou hmotnosti do 3,5 t.
2.
Nájezdová brzda přívěsu musí plnit svou funkci.
Způsob kontroly
Kola přívěsu opatřeného nájezdovou brzdou se zezadu založí klíny a brzda se uvede do činnosti mírným couvnutím tažného vozidla; ověřuje se jen funkce převodu nájezdové brzdy (nezjišťuje se dosažené zbrzdění).
Závady
| Nájezdová brzda přívěsu neplní svoji funkci | (C) |
| Převod provozní brzdy | 213 |
Předepsané podmínky
1.
Všechny díly převodu brzdy (od ovládacího orgánu ke kolům vozidla včetně) musí být navzájem bezpečně spojeny a zajištěny a nesmějí být zjevně poškozené.
2.
V převodu provozní brzdy nesmějí být nadměrné vůle. Provozní vůle však musí být tam, kde to výrobce předepisuje.
Způsob kontroly
Na vozidle s mechanickou provozní brzdou (např. na motocyklu) se prohlídkou a přezkoušením ověří stav a činnost mechanického ovládacího ústrojí (převodu) této brzdy. U vozidel s jinými druhy provozních brzd se ověří stav mechanických částí převodu brzd (držáků čelistí kotoučových brzd, štítů brzd apod.).
Stav brzdových hadic a potrubí, tvořících součást převodu brzd, se posuzuje podle úkonu č. 215, popř. podle úkonu č. 216.
Závady
| 1. | Některé díly převodu provozní brzdy jsou deformované nebo poškozené, popřípadě nedostatečně spojené či zajištěné | (C) |
| 2. | V převodu provozní brzdy jsou vůle, které však ještě neohrožují jeho funkci | (A) |
| 3. | V převodu provozní brzdy jsou nadměrné vůle | (B) |
| 4. | Kola vozidla trvale přibrzďují | (C) |
| Převod parkovací brzdy | 214 |
Předepsané podmínky
1.
Na jednotlivých dílech převodu parkovací brzdy (na pákách, táhlech, lanovodech, ocelových lanech apod.) nesmějí být viditelné deformace, praskliny nebo jiná poškození.
2.
Všechny díly převodu parkovací brzdy musí být řádně upevněny, spojeny a zajištěny tak, aby byl zaručen spolehlivý přenos ovládací síly.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav jednotlivých dílů převodu parkovací brzdy a vyzkouší se činnost převodu.
Závady
| 1. | Některé díly převodu parkovací brzdy jsou poškozené nebo silně narušené korozí | (B) |
| 2. | Některé díly převodu nejsou řádně upevněny, spojeny nebo zajištěny | (B) |
| 3. | Při brzdění nebo odbrzďování parkovací brzdou se projevuje váznutí (drhnutí) některých dílů, způsobené nečistotami, korozí nebo nedostatkem maziva | (A) |
| 4. | Kola vozidla trvale přibrzďují | (C) |
| Brzdové hadice a potrubí | 215 |
Předepsané podmínky
1.
Potrubí nesmí být poškozené nebo zkorodované tak, že by mohlo dojít k jeho porušení. Hadice nesmí být poškozené, prodřené, pórovité tak, že by mohlo dojít k jejich porušení.
2.
Potrubí a hadice musí být bezpečně připevněné a vedené tak, aby za jízdy nemohly být odírány jinými částmi vozidla.
3.
Hadice nesmějí být vedeny v ohybech malého poloměru, nesmějí být v ohybech stlačené a při propérování ani při natáčení řízených kol se nesmějí dotýkat jiných částí vozidla.
4.
Spojovací hadice k přípojnému vozidlu musí být opleteny měkkým pozinkovaným drátem nebo musí být provedeny ve dvou různobarevných vrstvách; připouští se i hadice z jednobarevných plastických materiálů.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav brzdových hadic a potrubí.
Závady
| 1. | Potrubí nebo hadice jsou poškozené, avšak zatím nedochází k unikání ovládacího média | (B) |
| 2. | Potrubí nebo hadice nejsou na některém místě dostatečně upevněné nebo správně vedené; při jízdě se dostávají do styku s jinými částmi vozidla | (B) |
| 3. | U spojovací hadice k přípojnému vozidlu je porušena souvislost opletení nebo odkryta spodní vrstva | (B) |
Poznámka: Netěsnosti hadic nebo potrubí se posuzují podle úkonu č. 216.
| Těsnost brzdové soustavy | 216 |
Předepsané podmínky
Z brzdové soustavy nesmí unikat kapalina nebo vzduch.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří těsnost všech přístupných dílů, spojovacích hadic a potrubí brzdové soustavy. Těsnost se ověří i při sešlápnutém pedálu provozní brzdy.
Závady
| 1. Ze soustavy kapalinových brzd uniká brzdová kapalina | (C) |
| 2. Z přetlakové vzduchové brzdové soustavy uniká vzduch; únik vzduchu (u vozidla s motorem v klidu) způsobí pokles tlaku v soustavě během 5 minut | |
| - větší než 50 kPa a menší než 300 kPa | (B) |
| - větší než 300 kPa | (C) |
| Klíče brzd - zdvih pák | 217 |
Předepsané podmínky
1.
Zdvih pák klíčů všech brzd musí být přibližně stejný a musí být v mezích stanovených výrobcem vozidla.
2.
Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami, pro něž není k dispozici příslušný předpis výrobce, nesmí být zdvih páky klíče delší než 50 % možného zdvihu.
Způsob kontroly
Na vozidle s mechanickými nebo přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří délky zdvihů pák klíčů brzd. Délkou zdvihu se rozumí vzdálenost mezi oběma krajními polohami osy čepu spojujícího páku klíče brzdy s brzdovým táhlem nebo s pístnicí brzdového válce, odpovídající odbrzděnému a zabrzděnému stavu. Délka zdvihu se ověřuje u všech kolových brzd; posuzuje se jen odhadem, měří se jen ve sporných případech.
Zároveň se ověří, zdali se po odbrzdění páky klíčů brzd rychle vracejí do výchozí polohy.
Závady
| 1. | Zdvihy pák klíčů brzd na vozidle nejsou stejně dlouhé, avšak žádný nepřesahuje přípustnou mez | (A) |
| 2. | Zdvih páky klíče některé brzdy přesahuje stanovenou mez | (B) |
| 3. | Po odbrzdění se páka klíče některé brzdy vrací značne později než ostatní | (B) |
| Brzdové válce | 218 |
Předepsané podmínky
1.
Tělesa brzdových válců nesmějí být mechanicky poškozená (deformovaná).
2.
Brzdové válce musí být řádně upevněné, spojení mezi pístnicemi brzdových válců a pákami klíčů brzd musí být spolehlivě zajištěna.
3.
Pryžové ochranné manžety (prachovky) nesmějí chybět nebo být poškozené.
Způsob kontroly
Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří stav všech brzdových válců.
Závady
| 1. | Těleso brzdového válce je poškozeno | (B) |
| 2. | Brzdový válec je uvolněný | (B) |
| 3. | Spojení mezi pístnicí a pákou klíče brzdy není dostatečně zajištěno, popřípadě jeho díly jsou poškozeny, nebo deformovány | (B) |
| 4. | Pryžová ochranná manžeta chybí nebo je poškozena | (B) |
Poznámka: Netěsnost brzdových válců se posuzuje podle úkonu č.216.
| Brzdové obložení | 219 |
Předepsané podmínky
Tloušťka brzdového obložení nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.
Způsob kontroly
Stav brzdového obložení se ověřuje prohlídkou jen u vozidla, u něhož je to možné bezdemontážním způsobem (např. kontrolními otvory ve štítech bubnových brzd).
Závady
| Tloušťka brzdového obložení některé kolové brzdy je menší než minimálně přípustná | (B) |
| Kotouče, bubny brzd | 220 |
Předepsané podmínky
1.
Činné plochy kotoučů brzd a brzdových bubnů mají být hladké, nepopraskané, nesmějí mít nadměrně hluboké rýhy.
2.
Tloušťka kotouče brzdy nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.
3.
Ovalita bubnů brzd, nebo nerovnoměrná tloušťka brzdových kotoučů nesmí při zkoušce na válcové zkušebně způsobovat neúměrné kolísání brzdné síly v průběhu 1 otáčky kola.
Způsob kontroly
Kontroluje se vizuálně, pokud je to možné. Na ovalitu nebo jiné nerovnosti činných ploch se usuzuje dle schválené metodiky z výsledku zkoušky brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201).
Závady
| 1. | Kotouč, buben některé brzdy je nadměrně zeslabený (nebo je nadměrně popraskán či vydřen) | (C) |
| 2. | Buben některé brzdy má nadměrnou ovalitu | (B) |
| Spojkové hlavice | 221 |
Předepsané podmínky
1.
Pro spojování hadic musí být použity jen schválené spojkové hlavice.
2.
U přívěsové soupravy musí být spojkové hlavice pevně namontovány na tažném vozidle; pružné spojovací hadice s příslušnou spojkovou hlavicí (protikusem) musí být namontovány trvale na přívěsu.
3.
U návěsové soupravy musí být spojkové hlavice pevně namontovány na návěsu; pružné hadice s příslušnými spojkovými hlavicemi musí být na tažném vozidle.
Způsob kontroly
Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří stav a umístění spojkových hlavic pro spojení brzdových soustav tažného a přípojného vozidla.
Závady
| 1. | Na vozidle je použitá jiná spojková hlavice než schválená | (A) |
| 2. | Spojkové hlavice, pružné spojovací hadice nejsou správně umítěny | (A) |
| 3. | Spojková hlavice je netěsná | (B) |
| Kontrolní přípojky | 222 |
Předepsané podmínky
Přetlakové vzduchové brzdové soustavy musí být opatřeny přípojkami pro kontrolní měření tlaku v soustavě. Přípojky musí být u nejvzdálenějších válců (nebo v rozvětvení potrubí na nápravě) každého z brzdových okruhů, dále u dalších náprav opatřených zátěžovou regulací a u těch vzduchojemů, z nichž se odebírá vzduch pro brzdění.
Způsob kontroly
Kontrolní přípojky se využívají při zkouškách účinku přetlakových vzduchových brzd (podle úkonu č. 201, 203); přitom se ověří, je-li jimi vozidlo vybaveno.
Závady
| 1. | Vozidlo není vybaveno kontrolními přípojkami, přestože s nimi bylo schváleno | (B) |
| 2. | Na vozidle vybaveném kontrolními přípojkami není některá schopna funkce, chybí, nebo je netěsná | (B) |
| Brzdová kapalina - stav | 223 |
Předepsané podmínky
1.
V brzdové kapalině nesmějí být viditelné mechanické nečistoty ani sraženiny, vzniklé nevhodným smísením dvou brzdových kapalin rozdílných vlastností.
2.
Brzdová kapalina musí mít teplotu varu nejméně 155 °C.
3.
Množství brzdové kapaliny v nádržce musí být dle předpisu výrobce.
Způsob kontroly
Na vozidle s kapalinovými brzdami se ověřuje speciálním přístrojem teplota varu brzdové kapaliny; přitom se postupuje podle stanovené metodiky. Vzorek kapaliny se odebírá z vyrovnávací (zásobní) nádržky. Prohlídkou vzorku se zároveň ověří, nejsou-li v kapalině mechanické nečistoty.
Závady
| 1. | V brzdové kapalině jsou mechanické nečistoty nebo sraženiny | (B) |
| 2. | Teplota varu brzdové kapaliny je | |
| - v mezích 140 °C až 155 °C | (A) | |
| - nižší než 140 °C | (B) | |
| 3. | Nedostatečné množství brzdové kapaliny | (B) |
| 4. | Chybí uzávěr nádobky brzdové kapaliny | (B) |
Poznámka: Netěsnost brzdové soustavy se posuzuje podle úkonu č. 216.
Bod varu brzdové kapaliny se zatím nekotroluje.
| Tlak vzduchu - provozní, ovládací, brzdový | 224 |
Předepsané podmínky
U vozidel používajících tlakového vzduchu k ovládání provozní brzdy (strojní i polostrojní brzdy) musí:
1.
Provozní tlak vzduchu v brzdové soustavě dosáhnout výrobcem předepsaných hodnot.
2.
Brzdové tlaky jednotlivých brzdových okruhů provozní i odlehčovací brzdy musí dosahovat výrobcem předepsaných hodnot.
3.
Tlak vzduchu ve spojkových hlavicích tažného vozidla musí dosahovat u:
a)
jednohadicového převodu brzdy
-
provozního tlaku vzduchu, není-li v činnosti provozní brzda;
-
nulového přetlaku při plném zdvihu ovládacího orgánu brzdy;
b)
dvouhadicového převodu brzdy
-
u plnicí větve 0,65 až 0,80 MPa,
-
u ovládací větve 0,6 až 0,75 MPa při plném zdvihu ovládacího orgánu brzdy.
4.
Tlak vzduchu ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí musí být odstupňovatelný. (Vysvětlení pojmu viz úkon č. 205).
Způsob kontroly
Hodnoty tlaku vzduchu na kontrolních místech vzduchové přetlakové soustavy vozidla nebo na spojkových hlavicích se kontrolují tlakoměry.
Závady
| 1. | Provozní tlak vzduchu: | |
| - je mimo předepsané meze, odchylka však nepřekračuje 15 % jmenovitého tlaku | (A) | |
| - se odchyluje od jmenovité hodnoty o více jak 15 % | (B) | |
| 2. | Brzdový tlak jednoho nebo více brzdových okruhů: | |
| - je mimo předepsané meze, odchylka však nepřekračuje 20 % jmenovité hodnoty | (A) | |
| - se odchyluje od jmenovité hodnoty o více jak 20 % | (B) | |
| 3. | Tlak vzduchu ve spojkové hlavici plnicí větve nedosahuje předepsané hodnoty | (B) |
| 4. | Brzdič přívěsu u jednohadicového ovládání brzd přívěsu neumožňuje při plném sešlápnutí pedálu provozní brzdy pokles tlaku ve spojkové hlavici pod 0,03 MPa | (B) |
| 5. | Tlak ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí není odstupňovatelný | (B) |
Poznámka: Není-li vozidlo vybaveno kontrolními přípojkami, hodnoty tlaku se nekontrolují.
| Protiblokovací systémy (ABS) | 225 |
Předepsané podmínky
1.
Je-li vozidlo vybaveno protiblokovacím systémem, musí být systém funkční.
2.
Signalizace správné činnosti protiblokovacího systému musí být funkční.
Způsob kontroly
Vizuální kontrolou se ověří funkce výstražné signalizace a mechanický stav snímačů.
Závady
| 1. | Výstražná signalizace protiblokovacího systému je vadná | (B) |
| 2. | Výstražná signalizace protiblokovacího systému signalizuje závadu v systému | (B) |
| 3. | Snímací zařízení jsou mechanicky poškozená | (B) |
| Zátěžové regulátory a omezovače tlaku v brzdových soustavách | 226 |
Předepsané podmínky
1.
Je-li vozidlo vybaveno regulačními prvky tlaku v brzdové soustavě, musí být tyto prvky funkční.
2.
Všechny spoje musí být řádně upevněné a zajištěné.
3.
Regulační prvky musí být seřízené dle předpisu výrobce
Způsob kontroly
Vizuální kontrolou se ověří mechanický stav. S využitím válcové zkušebny brzd se ověří funkce regulačních prvků.
Závady
| 1. | Zátěžový regulátor nebo omezovač tlaku chybí | (B) |
| 2. | Zátěžový regulátor je nesprávně seřízen | (B) |
| 3. | Mechanizmus je zadřený, nefunguje nebo není kompletní | (B) |
| ŘÍZENÍ | 300 |
| 301 | Mechanická vůle řízení na volantu |
| 302 | Plynulost přenosu síly |
| 303 | Sloupek (čep) řízení |
| 304 | Volant (řídítka) |
| 305 | Převodka řízení |
| 306 | Klouby, páky a tyče řízení |
| 307 | Vůle v kloubech, řídících pákách a tyčích |
| 308 | Sbíhavost kol řídící nápravy |
| 309 | Odklon kol řídící nápravy |
| 310 | Rozdíl rejdů |
| 311 | Posilovač řízení - činnost |
| Mechanická vůle řízení na volantu | 301 |
Předepsané podmínky
Mechanická obvodová vůle volantu při nastavení kol do přímého směru nesmí přesahovat hodnoty uvedené v následující tabulce:
| u vozidel schválených | s maximální konstrukční rychlostí km.h-1 | obvodová vůle volantu max. |
|---|---|---|
| po 1.7.1972 | do 30 | 36° |
| do 100 | 27° | |
| nad 100 | 18° | |
| před 1.7.1972 | do 100 | 36° |
| nad 100 | 27° |
Způsob kontroly
Pootáčením volantu doleva a doprava se ověří velikost mechanické vůle řízení na volantu. Měření se provádí podle stanovené metodiky. Při měření musí stát řízená kola vozidla na plošinách s valivým uložením.
Závady
| Mechanická vůle řízení na volantu je větší než povolená | (C) |
| Plynulost přenosu síly | 302 |
Předepsané podmínky
1.
Přenos ovládací síly musí být v celém rozsahu rejdu rovnoměrný a plynulý.
2.
Obě krajní polohy rejdu musí být omezeny dorazy. Kolo vytočené do rejdu se nesmí dostávat do styku s jinými částmi vozidla.
Způsob kontroly
Plynulost přenosu ovládací síly v řídícím ústrojí se ověřuje otáčením volantu (popřípadě řídítky) z jedné krajní polohy rejdu do druhé; řízená náprava vozidla musí být přitom zvednuta natolik, aby se kola nedotýkala podlahy pracoviště nebo kola musí stát na plošinách s valivým uložením.
Závady
| 1. | Při otáčení volantem (řídítky) se v některé poloze projevuje zjevný zvětšený odpor (drhne), takže přenos síly není plynulý | (B) |
| 2. | V některé krajní poloze rejdu se některé kolo dotýká jiné části vozidla (zachytává o ni) | (B) |
| Sloupek (čep) řízení | 303 |
Předepsané podmínky
1.
Sloupek řízení musí být pevně spojen s vozidlem.
2.
V uložení čepu řízení jednostopých vozidel (a ostatních vozidel řízených řídítky) nesmí být nadměrná radiální ani axiální vůle. Při manipulaci s řídítky se čep musí otáčet plynule a bez vynaložení nadměrné síly.
3.
Spojení řídítek s čepem řízení musí být dostatečně pevné, aby nebylo možné samovolné pootočení řídítek proti čepu.
4.
Spodní nosník čepu řízení (tzv. „brýle“) nesmí být prasklý nebo jinak poškozený.
Způsob kontroly
Pohybováním volantu v rovině kolmé k ose hřídele a ve směru osy hřídele se ověří upevnění sloupku řízení a zároveň i upevnění volantu na hřídeli. U vozidla s řídítky se jejich pootáčením a najížděním předním kolem na vhodnou opěru ověří vůle v uložení čepu řízení. Vnější prohlídkou se ověří stav sloupku (čepu) řízení.
Závady
| 1. | Sloupek řízení nebo hřídel volantu nejsou dostatečně upevněny | (B) |
| 2. | V uložení čepu řízení je nesprávná vůle (příliš velká nebo malá) nebo řídítka nejsou dostatečně pevně spojena s čepem řízení, takže může dojít k vzájemnému pootočení | (C) |
| 3. | Spodní nosník („brýle“) je poškozený | (B) |
Poznámka: Nedostatečná plynulost otáčení čepu řízení, popřípadě nadměrná ovládací síla se posuzuje podle úkonu č.302.
| Volant | (řídítka) | 304 |
Předepsané podmínky
1.
Volant nesmí být prasklý, deformovaný nebo jinak poškozený. Volant musí být na hřídeli řádně upevněn.
2.
Řídítka musí být řádně upevněna a nesmí být poškozena (deformována); jejich nosné části nesmějí být neodborně opravovány.
3.
Na vozidle může být jen volant (řídítka) schváleného provedení.
4.
Všechny ovládací orgány (např. páčky na řídítkách) vozidel schválených po 1.7.1972, které by při dopravní nehodě mohly způsobit zranění řidiče nebo jiných osob, musí být zakončeny oblým tvarem, do něhož lze vepsat kouli s průměrem nejméně 19 mm u motocyklů a 3,2 mm u automobilů.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav a upevnění volantu (řídítek); u řídítek se dále ověří stav, provedení a funkce všech namontovaných ovládacích orgánů.
Závady
| 1. | Volant (řídítka) není dostatečně upevněn | (C) |
| 2. | Volant je poškozený (má např. popraskaný povrch s ostrými hranami nebo výstupky, které mohou zranit ruce řidiče, popřípadě je deformovaný) | (B) |
| 3. | Povrch volantu či objímka je prasklý, ale zatím neohrožuje bezpečnost řízení | (A) |
| 4. | Řídítka jsou deformována nebo jinak poškozena | (B) |
| 5. | Na vozidle jsou použita řídítka nebo volant neschváleného provedení, popřípadě ovládací orgány (páčky) nejsou zakončeny předepsaným způsobem nebo chybějí pryžové rukojeti | (B) |
| 6. | Na řídítkách jsou značně poškozené pryžové rukojeti | (A) |
| Převodka řízení | 305 |
Předepsané podmínky
1.
Převodka řízení musí být pevně spojena s vozidlem a nesmí být poškozena.
2.
Kloubové spojení hřídele volantu s převodkou řízení nesmí být poškozené nebo nadměrně opotřebované; šroubové spoje musí být spolehlivě zajištěny.
3.
Z převodky řízení nesmí unikat mazivo.
Způsob kontroly
Při kontrole upevnění sloupku řízení (úkon č. 303) se zároveň ověří upevnění a stav převodky řízení.
Závady
| 1. | Převodka řízení je poškozena natolik, že způsobuje nespolehlivou činnost řízení | (C) |
| 2. | Převodka řízení je uvolněna, popřípadě kloubové spojení převodky s hřídelem volantu je poškozené nebo nadměrně opotřebované nebo jeho šroubové spoje nejsou dostatečně zajištěné | (B) |
| 3. | V převodce řízení jsou provozní vůle | |
| - mírně větší | (A) | |
| - nadměrně velké | (B) | |
| 4. | Z převodky řízení uniká mazivo | |
| - neodkapává však na vozovku | (A) | |
| - zjevně odkapává na vozovku | (C) |
| Klouby, páky a tyče řízení | 306 |
Předepsané podmínky
1.
Žádná z pák a tyčí nesmí být deformovaná, jinak viditelně poškozená nebo neodborně opravená.
2.
Všechny spoje pák a tyčí řízení musí být řádně upevněné a zajištěné.
3.
V kloubových a v ostatních pohyblivých spojích nebo uloženích nesmějí být větší vůle, než jaké jsou nezbytně potřebné pro jejich funkci.
4.
Ochranné manžety (prachovky) kloubů, spojů a uložení nesmějí být poškozené.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav kloubů, pák a tyčí řízení a jejich spojení.
Závady
| 1. | Některá z pák nebo tyčí řízení je deformovaná, nalomená (prasklá) nebo jinak poškozená, popřípadě neodborně opravená, takže ohrožuje bezpečnost jízdy | (C) |
| 2. | Některé spojení pák nebo tyčí řízení není dostatečně zajištěné | (B) |
| 3. | Některá ochranná manžeta chybí nebo je poškozena natolik, že zjevně neplní určenou funkci | (A) |
Poznámka: Nadměrná vůle v kloubech a uložení se hodnotí podle úkon č. 307.
| Vůle v kloubech, řídících pákách a tyčích | 307 |
Předepsané podmínky
Vůle v kloubech, pákách a tyčích řízení nesmí být nadměrné.
Způsob kontroly
Kýváním kola v horizontální rovině nebo pohybem volantu se zjišťuje velikost vůlí v kloubech, pákách a tyčích řízení. Posuzuje se subjektivně.
Závady
| 1. | V kloubech, pákách a tyčích jsou mírně větší vůle | (A) |
| 2. | V kloubech, pákách a tyčích jsou nadměrné vůle | (B) |
| Sbíhavost kol řídící nápravy | 308 |
Předepsané podmínky
Rejdová kola musí mít nastavenou sbíhavost (rozbíhavost) kol předepsanou výrobcem. Připouští se odchylka proti předpisu výrobce:
-
u kol do průměru 16" včetně ± 2 mm,
-
u kol s průměrem nad 16" ± 3 mm.
Způsob kontroly
Sbíhavost (rozbíhavost) kol se kontroluje mechanickým nebo optickým přístrojem na měření geometrie náprav.
Závady
| Sbíhavost (rozbíhavost) kol řídící nápravy přesahuje povolené tolerance | (A) |
| Odklon kol řídící nápravy | 309 |
Předepsané podmínky
1.
Rejdová kola musí být odkloněna od svislé roviny rovnoběžné s podélnou osou vozidla o úhel, předepsaný výrobcem. Připouští se odchylka proti předpisům výrobce o ± 1°.
2.
Odklony protilehlých kol řídící nápravy se vzájemně nesmí lišit o více než 1°.
Způsob kontroly
Odklon kol se kontroluje mechanickým nebo optickým přístrojem na měření geometrie náprav.
Závady
| 1. | Odklon jednoho nebo obou rejdových kol neodpovídá předepsaným podmínkám | (A) |
| 2. | Odklon protilehlých rejdových kol se liší o více než 1° | (A) |
Poznámka: U tuhé nápravy ukazuje odlišný odklon kola na deformaci nápravnice; tuto závadu je pak třeba zaznamenat i v úkonu č. 401.
| Rozdíl rejdů | 310 |
Předepsané podmínky
1.
Změřený rozdíl rejdů má odpovídat předpisu výrobce.
2.
Jinak rozdíl rejdů kol při jejich vychýlení doleva má být stejně velký jako rozdíl při jejich vychýlení doprava. Změřené hodnoty se nesmějí vzájemně lišit o více než 1°.
Způsob kontroly
Rozdíl rejdů předních řízených kol se kontroluje přístrojem na měření geometrie řízení.
Závady
| Rozdíl rozdílů úhlů rejdů se liší o více než 1° | (A) |
| Posilovač řízení - činnost | 311 |
Předepsané podmínky
Na vozidle vybaveném posilovačem musí být toto zařízení v činnosti, tj. musí výrazně zmenšovat sílu potřebnou k ovládání řízení (otáčení volantem).
Způsob kontroly
Pokud je vozidlo vybaveno posilovačem řízení, ověří se jeho činnost během kontroly mechanické vůle řízení na volantu (úkon č. 301) a plynulosti přenosu ovládací síly (úkon č. 302). Činnost posilovače se posuzuje subjektivně.
Závady
| 1. | Posilovač je zcela vadný (vyřazen z činnosti) | (B) |
| 2. | Z posilovače uniká kapalina | |
| - neodkapává však na vozovku | (A) | |
| - zjevně odkapává na vozovku | (C) |
| NÁPRAVY, KOLA, PÉROVÁNÍ, HŘÍDELE A KLOUBY | 400 |
| 401 | Přední náprava (vidlice) |
| 402 | Kola - vůle v zavěšení |
| 403 | Kola - vůle v uložení |
| 404 | Kola - upevnění |
| 405 | Disky (ráfky) |
| 406 | Pneumatiky - konstrukce, druh dezénu, rozměr |
| 407 | Pneumatiky - poškození |
| 408 | Pneumatiky - hloubka vzorku |
| 409 | Přední kola - házivost |
| 410 | Zadní náprava (vidlice) |
| 411 | Řetězy a kryty (moto) |
| 412 | Pérování - přední |
| 413 | Pérování - zadní |
| 414 | Tlumiče pérování - stav |
| 415 | Tlumiče pérování - činnost |
| 416 | Stabilizátor |
| 417 | Spojovací hřídele a klouby |
| 418 | Náhradní kolo - stav |
| 419 | Náhradní kolo - upevnění |
| Přední náprava (vidlice) | 401 |
Předepsané podmínky
1.
Na přední nápravě, popřípadě na žádném z dílů nezávislého zavěšení předních kol nebo na přední vidlici jednostopého vozidla, nesmí být zjevné poškození, které by mohlo narušit pevnost nebo funkci některého dílu nebo celku.
2.
Všechny spoje musí být řádně dotažené; nesmějí chybět zajišťovací díly (pojistné podložky, závlačky apod.).
3.
Z rozvodovky poháněné přední nápravy nesmí unikat mazivo.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav přední nápravy, popřípadě stav nezávislého zavěšení předních kol automobilu. U poháněné přední nápravy se zároveň ověří i těsnost rozvodovky. Na jednostopém vozidle se prohlídkou zvenku ověří stav přední vidlice.
Závady
| 1. | Náprava (vidlice) je deformovaná nebo jinak vážně poškozená (např. viditelnými prasklinami apod.) | (C) |
Poznámka: U tuhé přední nápravy jsou dostatečným důkazem deformace nápravnice rozdíly zjištěné při kontrole odklonu předních kol (úkon č. 309); jsou-li zjištěny, zaznamenávají se jako závada v úkonu č. 401).
| 2. | Z rozvodovky poháněné přední nápravy uniká mazivo | |
| - neodkapává však na vozovku | (A) | |
| - zjevně odkapává na vozovku | (C) | |
| 3. | Některé spoje jsou uvolněné nebo nedostatečně zajištěné | (B) |
| Kola - vůle v zavěšení | 402 |
Předepsané podmínky
1.
V zavěšení kol (uložení výkyvných ramen, popřípadě jiných částí nápravy včetně rejdových - svislých čepů) musí být jen obvyklá montážní vůle. Žádné pohyblivé uložení nesmí být zcela bez vůle (částečně nebo úplně zadřené následkem nedostatku mazání apod.).
2.
V zavěšení kol nesmějí být pozorovatelné nadměrné vůle.
Způsob kontroly
Při prohlídce spodku (z montážního kanálu) se nápravy vozidla zvednou natolik, aby se kola nedotýkala podlahy pracoviště. Vůle se zjišťují subjektivně během pohybování kolem střídavě ve směru svislém a vodorovném.
Závady
| 1. | Některé pohyblivé uložení má nedostatečnou vůli (následkem zadření apod.) nebo vůli mírně zvětšenou | (A) |
| 2. | V zavěšení některého kola je nadměrná vůle, která může ovlivňovat ovladatelnost vozidla nebo způsobit předčasné další závady | (B) |
| Kola - vůle v uložení | 403 |
Předepsané podmínky
1.
V uložení kol (zejména předních) musí být jen taková montážní vůle, aby se kola otáčela plynule a rovnoměrně (bez „drhnutí“ na některém místě apod.).
2.
V uložení kol nesmějí být pozorovatelné nadměrné axiální ani radiální vůle.
Způsob kontroly
Ověřuje se radiální a axiální vůle valivého uložení kol na čepech, popřípadě hřídelů kol v nápravách nebo polonápravách (pokud se kontroluje i uložení zadních kol); při tom se nadzdviženým kolem pohybuje střídavě ve směru osy čepu (hřídele) a ve směru k němu kolmém.
Závady
| 1. | Ve valivém uložení některého kola není dostatečná vůle, nebo je vůle mírně zvětšená, popřípadě kolo se neotáčí plynule a rovnoměrně (např. následkem mechanické závady valivého ložiska) | (A) |
| 2. | V uložení některého kola je nadměrná radiální nebo axiální vůle, která může ovlivňovat ovladatelnost vozidla | (B) |
| Kola - upevnění | 404 |
Předepsané podmínky
1.
Všechny upevňovací šrouby (matice) kol musí být řádně dotažené; žádný z nich nesmí chybět a musí být schváleného provedení.
2.
Šestihran na žádném z upevňovacích šroubů (matic) nesmí být poškozen natolik, aby šroub (matici) nebylo možno uvolnit nebo dotáhnout.
3.
Zdvojená kola musí být namontována tak, aby ventily vnitřních pneumatik byly přístupné pro kontrolu tlaku vzduchu a dohušťování pneumatik.
Způsob kontroly
Upevnění kol se ověřuje ručním pohybováním nadzdviženým kolem (při kontrole vůle v uložení - úkon č. 403).
Závady
| 1. | Některé kolo nelze řádně upevnit, protože otvory v disku jsou nadměrně poškozené, některý upevňovací šroub (matice) kola chybí nebo následkem poškození závitu je nelze dotáhnout apod. | (C) |
| 2. | Ventil některé vnitřní pneumatiky zdvojených kol není přístupný následkem chybného nasazení kol (nikoli proto, že chybí nástavec pro huštění) | (A) |
| Disky (ráfky) | 405 |
Předepsané podmínky
1.
Druh, rozměry a provedení disků (ráfků) musí odpovídat schválenému typu vozidla.
2.
Disky (ráfky) nesmějí být deformované nebo jinak nadměrně poškozené, popřípadě prasklé.
3.
Radiální (obvodová) ani axiální (čelní) házivost diskového kola s průměrem ráfku do 15" nesmí překročit 1,5 mm, kola 16" až 20" max. 2,5 mm, nad 20" max. 3,0 mm.
4.
U paprskového kola drátového (používaného zejména u jednostopých vozidel) musí být všechny dráty stejnoměrně napnuté; žádný z nich nesmí chybět, žádný nesmí být deformovaný nebo nadměrně narušený korozí.
Způsob kontroly
Stav disků (ráfků) se ověřuje prohlídkou. Házivost diskového kola se zjišťuje podle stanovené metodiky.
Závady
| 1. | Ráfek nebo disk některého kola je deformovaný, popřípadě má praskliny nebo jiná mechanická poškození; druh nebo rozsah závady je takový, že: | |
| - ohrožuje bezpečnost jízdy | (C) | |
| 2. | Radiální nebo axiální házivost diskového kola je větší než přípustná maximální, a to při průměru ráfku: | |
| - do 15" . . . . 1,6 až 3,0 mm | (A) | |
| - 16" až 20" . . 2,6 až 4,0 mm | (A) | |
| - nad 20". . . . 3,1 až 5,0 mm | (A) | |
| - přesahuje uvedené mezní hodnoty | (B) | |
| 3. | Na vozidle jsou použity neschválené disky (ráfky) | (B) |
| 4. | Některé dráty paprskového drátového kola nejsou správně napnuté nebo jsou poškozené, popřípadě chybějí | (B) |
| Pneumatiky - konstrukce, druh dezénu, rozměr | 406 |
Předepsané podmínky
1.
Na vozidle musí být použity pneumatiky schválené pro daný typ vozidla, pokud při schválení technické způsobilosti nebylo stanoveno jinak.
2.
Na vozidle nesmějí být, s vyjímkou nouzového dojetí současně použity pneumatiky různých rozměrů a konstrukcí*), pokud při schválení technické způsobilosti nebylo stanoveno jinak.
3.
Na téže nápravě musí být používány, s výjimkou nouzového dojetí, jen pneumatiky shodné**).
4.
Pneumatiky s protiskluzovými hroty mohou používat jen vozidla záchranné služby
Způsob kontroly
Prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, zda jsou pro daný typ vozidla použity schválené pneumatiky.
Závady
| Na vozidle jsou namontovány pneumatiky, které neodpovídají předpisům (konstrukcí, dezénem, rozměrem ...) | (B) |
| Pneumatiky - poškození | 407 |
Předepsané podmínky
1.
Pláště pneumatik nesmějí mít trhliny nebo jiná poškození, která obnažují kordovou vrstvu nebo ji narušují.
2.
Pláště označené (v blízkosti značky BARUM) dodatečným vypálením symbolů "BB" nebo "C"
a)
nesmí být použity na:
-
vozidlech pro hromadnou dopravu osob (včetně případů použití užitkových vozidel pro hromadnou dopravu osob),
-
vozidel určených k přepravě nebezpečných nákladů (ve smyslu zvláštních předpisů),
-
osobních automobilech bez ohledu na jejich konstrukční rychlost;
b)
mohou být použity pouze na:
-
neřízených nápravách užitkových vozidel a jednonápravových přípojných vozidlech za osobní automobily, pokud nejvyšší konstrukční rychlost těchto vozidel nepřesahuje 80 kmh-1;
c)
pro tyto pláště neplatí vyznačená maximální provozní rychlost (symbolem kategorie rychlosti) a pláště s označením TUBELESS se musí používat jen s duší.
3.
Pláště, u nichž je dodatečně vypáleno omezení rychlosti nebo jiná změna oproti původnímu označení se musí používat v souladu s tímto dodatečným označením.
4.
Obnovené (protektorované) pláště nesmí být použity na vozidlech pro přepravu nebezpečných nákladů a na přední nápravě meziměstských a dálkových autobusů.
Způsob kontroly
Postupnou prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, nejsou-li nadměrně poškozené.
Závady
| 1. | Plášt některé pneumatiky má na vnějším obvodu nebo na boku trhlinu, nebo jiné větší poškození: | |
| - obnažující nebo narušující kordovou vrstvu | (C) | |
| - zatím neobnažující ani nenarušující kordovou vrstvu | (A) | |
| 2. | Pláště označené dodatečně vypálenými symboly jsou použity nesprávným způsobem | (C) |
| 3. | Obnovené (protektorované) pláště jsou použity nesprávným způsobem | (B) |
Poznámka: Nadměrné opotřebení běhounu pneumatik se zaznamenává v úkonu č. 408.
| Pneumatiky - hloubka vzorku | 408 |
Předepsané podmínky
Činná plocha pláště pneumatiky musí mít po celém obvodu a šíři běhounu jasně viditelný vzorek s hloubkou drážek nebo zářezů nejméně 1,6 mm,u vozidel kategorie L1,L2 pak nejméně 1 mm. Dodatečné prohlubování drážek dezénu je přípustné pouze u pneumatik k tomu určených, označených nápisem REGROOVABLE.
Způsob kontroly
Postupnou prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, zda-li vzorek jejich plášťů má dostatečnou hloubku. Jestliže je pravděpodobné překročení největšího přípustného opotřebení, změří se hloubka drážek nebo zářezů na nejvíce ojetém místě běhounu. Je-li dezén pláště dodatečně prohlubován zkontroluje se, zda-li je pneumatika k prohlubování určená a zkontroluje se způsob prohlubování.
Závady
| 1. | Na nejvíce ojetém místě běhounu pneumatiky je hloubka drážek nebo zářezů menší než předepsaná | (C) |
| 2. | Prořezávání dezénu bylo provedeno na pneumatice, která k tomu není určená | (B) |
| 3. | Prořezávání bylo provedeno nesprávně, jsou obnaženy kordové vrstvy | (C) |
Poznámka: Poškození pneumatik se zaznamenává v úkonu č. 407.
| Přední kola - házivost | 409 |
Předepsané podmínky
Radiální (obvodová) ani axiální (čelní) házivost kola s pneumatikou na ráfku s průměrem do 15" nesmí překročit 3,0 mm, kola 16" až 20" max. 4,0 mm, nad 20" max. 5,0 mm.
Způsob kontroly
Kolo se zvedne natolik, aby se nedotýkalo podlahy a házivost se změří speciálním přístrojem. Při měření se postupuje podle stanovené metodiky.
Závady
| Radiální nebo axiální házivost některého předního kola je větší než přípustná maximální | (A) |
| Zadní náprava (vidlice) | 410 |
Předepsané podmínky
1.
Na zadní nápravě, popřípadě na žádném z dílů nezávislého zavěšení zadních kol nebo na zadní vidlici jednostopého vozidla nesmí být zjevné poškození, které by mohlo narušit pevnost nebo funkci, popřípadě vychýlit zadní kolo jednostopého vozidla z podélné svislé roviny.
2.
Všechny spoje musí být řádně dotažené; nesmějí chybět zajišťovací díly (pojistné podložky, závlačky apod.).
3.
Z rozvodovky poháněné zadní nápravy nesmí unikat mazivo.
4.
V uložení výkyvné zadní vidlice na příčném čepu nesmějí být pozorovatelné nadměrné vůle.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav zadní nápravy, popřípadě stav nezávislého zavěšení zadních kol. U hnací nápravy se zároveň ověří těsnost rozvodovky. Na jednostopém vozidle se prohlídkou zvenku ověří celkový stav zadní vidlice. U výkyvné zadní vidlice se ověří vůle v uložení vidlice na příčném čepu.
Závady
| 1. | Náprava (vidlice) je deformovaná nebo jinak vážně poškozená (např. viditelnými prasklinami apod.) natolik, že je ohrožena její pevnost | (C) |
| 2. | Z rozvodovky poháněné zadní nápravy uniká mazivo | |
| - neodkapává však na vozovku | (A) | |
| - zjevně odkapává na vozovku | (C) | |
| 3. | Záchyt reakce brzdy zadního kola jednostopého vozidla je deformován nebo jinak narušen tak, že při brzdění nezaručuje bezpečný přenos sil | (B) |
| 4. | Některé spoje jsou uvolněné nebo nedostatečně zajištěné, popřípadě v uložení výkyvné zadní vidlice na příčném čepu jsou nadměrné vůle | (B) |
| Řetězy a kryty (moto) | 411 |
Předepsané podmínky
1.
Primární i sekundární řetěz musí být zakryt bezpečným krytem.
2.
Šroubové spoje, použité k upevnění nebo spojení krytů, musí být řádně dotažené, popřípadě zajištěné.
3.
Sekundární řetěz musí být správně napnutý a nesmí být nadměrně opotřebený (vytažený).
Způsob kontroly
Na jednostopém vozidle se prohlídkou ověří stav a upevnění krytů primárního a sekundárního řetězu. Zároveň se ověří stav a napnutí sekundárního řetězu (pokud je přístupný bez demontáže krytu).
Závady
| 1. | Kryt primárního řetězu chybí | (B) |
| 2. | Kryt sekundárního řetězu chybí nebo je neúplný | (B) |
| 3. | Zařízení k napínání řetězu (napínáky) je poškozené nebo chybí | (B) |
| 4. | Šroubové spoje některého krytu nejsou dostatečně dotažené, popřípadě zajištěné | (A) |
| 5. | Sekundární řetěz je nesprávně napnutý | (A) |
| 6. | Sekundární řetěz je nadměrně opotřebený (vytahaný) | (A) |
| Pérování - přední | 412 |
Předepsané podmínky
1.
Žádné díly pérování nesmějí být prasklé nebo jinak nadměrně poškozené nebo opotřebené.
2.
Díly pneumatického pérování a příslušné potrubí musí být těsné.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav předních per (pružin) a ostatních dílů pérování (čepů, závěsů, třmenů apod.).
Závady
| 1. | Některý pružící díl (pero, pružina) je prasklý, popřípadě deformovaný nebo opotřebený (unavený) natolik, že je zřejmě porušena rovnoběžnost náprav nebo se kolo dotýká jiných dílů vozidla | (C) |
| 2. | Závěs (upevnění) některého pera je prasklý nebo poškozený | (C) |
| 3. | Na některém listovém peru chybí spona nebo je svorník poškozen (opotřeben) natolik, že je možný vzájemný posun (vybočení) jednotlivých listů pera nebo závěs pera je nadměrně uvolněný | (B) |
| 4. | Některé díly pneumatického pérování nebo přívodní potrubí nejsou těsné, popřípadě jsou zjevně nadměrně opotřebené | (B) |
| 5. | Některé spoje jsou uvolněné, avšak zatím neohrožují bezpečnost jízdy, chybí dorazy (omezovače pérování) | (A) |
| Pérování - zadní | 413 |
Předepsané podmínky
1.
Žádné díly pérování nesmějí být prasklé nebo jinak nadměrně poškozené nebo opotřebené.
2.
Díly pneumatického pérování a příslušné potrubí musí být těsné.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav zadních per (pružin) a ostatních dílů pérování (čepů, závěsů, třmenů apod.).
Závady
| 1. | Některý pružící díl (pero, pružina) je prasklý, popřípadě deformovaný nebo opotřebený (unavený) natolik, že je zřejmě porušena rovnoběžnost náprav nebo se kolo dotýká jiných dílů vozidla | (C) |
| 2. | Závěs (upevnění) některého pera je prasklý nebo poškozený | (C) |
| 3. | Na některém listovém peru chybí spona nebo je poškozen (opotřeben) svorník natolik, že je možný vzájemný posun (vybočení) jednotlivých listů pera nebo závěs pera je nadměrně uvolněný | (B) |
| 4. | Některé díly pneumatického pérování nebo přívodní potrubí nejsou těsné,popřípadě jsou zjevně nadměrně opotřebené | (B) |
| 5. | Některé spoje jsou uvolněné, avšak zatím neohrožují bezpečnost jízdy, chybí doraz (omezovače pérování) | (A) |
| Tlumiče pérování - stav | 414 |
Předepsané podmínky
1.
Tlumiče pérování nesmějí být zjevně poškozené.
2.
Všechny tlumiče pérování musí být řádně upevněné a spojené s příslušnými částmi vozidla.
3.
Z kapalinových (olejových) tlumičů pérování nesmí unikat kapalina.
Způsob kontroly
Stav všech tlumičů pérování a jejich upevnění se ověří u jednostopých vozidel prohlídkou zvenku, u ostatních vozidel prohlídkou zespodu.
Závady
| 1. | Některý tlumič pérování je zjevně vadný, nebo tlumič chybí, popřípadě je prasklý některý držák tlumiče | (C) |
| 2. | Tlumič pérování není dostatečně upevněný, popřípadě v některém závěsném oku je poškozená nebo nebo nadměrně opotřebená pružná vložka | (B) |
| 3. | Z některého tlumiče pérování zjevně uniká kapalina | (B) |
| 4. | Tlumič pérování,popřípadě jeho držák je mírně poškozený | (A) |
| Tlumiče pérování - činnost | 415 |
Předepsané podmínky
Účinek všech tlumičů pérování zjištěný na zkušebním zařízení musí být ve stanovených mezích.
Způsob kontroly
Činnost tlumičů pérování se zkouší na speciálním zařízení; tlumiče jednostopých vozidel pouze rozhoupáním ve svislé rovině.
Závady
| 1. | Účinek některého tlumiče je nedostatečný | (B) |
| 2. | Účinek protilehlých tlumičů téže nápravy je značně rozdílný | (A) |
Poznámka: Činnost tlumičů automobilů se zatím nekontroluje.
| Stabilizátor | 416 |
Předepsané podmínky
1.
Zkrutná tyč stabilizátoru nesmí být prasklá nebo jinak mechanicky poškozená.
2.
Upevňovací šrouby (matice) pružných vodicích lůžek zkrutné tyče musí být řádně dotažené; pouzdra lůžek ani pryžové vložky v uložení konců ramen stabilizátoru nesmějí být nadměrně opotřebené ani popraskané.
Způsob kontroly
Na vozidle vybaveném stabilizátorem na přední (popřípadě i zadní) nápravě se prohlídkou ověří stav stabilizátoru a jeho upevnění.
Závady
| 1. | Zkrutná tyč stabilizátoru je poškozena natolik, že stabilizátor neplní svoji funkci nebo stabilizátor chybí | (C) |
| 2. | Pružná vodicí lůžka nejsou dostatečně dotažena, popřípadě jejich pouzdra nebo pryžové vložky v uložení konců ramen stabilizátoru jsou nadměrně opotřebené („vytlučené“) nebo chybí | (B) |
| 3. | Upevňovací elementy (šrouby, matice, příchytky) jsou popraskané | (B) |
| 4. | Zkrutná tyč stabilizátoru, případně pružná vodící lůžka jsou mírně poškozená | (A) |
| Spojovací hřídele a klouby | 417 |
Předepsané podmínky
1.
Spojovací hřídele nebo klouby nesmějí být viditelně deformovány nebo jinak mechanicky poškozeny.
2.
Šroubové spoje na těchto dílech musí být řádně dotaženy a zajištěny.
3.
V kloubech a drážkových spojích nesmějí být nadměrné vůle.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav spojovacích hřídelů a kloubů (pokud na vozidle jsou); ručním pootáčením příslušným hřídelem se ověří vůle v kloubech a v drážkových spojích.
Závady
| 1. | V některých kloubech nebo drážkových spojích jsou nadměrné vůle | (B) |
| 2. | Některé šroubové spoje jsou uvolněny nebo nedostatečně zajištěny | (B) |
| 3. | Spojovací hřídel je deformovaný nebo jinak mechanicky poškozený | (B) |
| 4. | Některé hřídele, klouby mají mírně zvětšené vůle | (A) |
| Náhradní kolo - stav | 418 |
Předepsané podmínky
1.
Osobní a nákladní automobily, autobusy, silniční tahače, přívěsy s celkovou hmotnosti větší než 750 kg a návěsy musí mít náhradní kolo s ráfkem a s pneumatikou předepsané konstrukce a rozměru.
2.
Náhradní kolo tahače návěsu může být umístěno na připojeném návěsu. Jestliže tahač a návěs mají stejné rozměry pneumatik a stejné provedení kol, stačí pro celou soupravu jedno společné náhradní kolo.
3.
Pláště pneumatiky náhradního kola nesmějí mít trhliny nebo jiná poškození, která obnažují kordovou vrstvu nebo ji narušují.
4.
Činná plocha pláště pneumatiky musí mít po celé šíři obvodu běhounu jasně viditelný vzorek s hloubkou drážek nebo zářezů nejméně 1,6 mm.
5.
Ráfek náhradního kola nesmí být deformovaný nebo jinak nadměrně poškozený, popřípadě zjevně prasklý.
6.
Jako náhradního kola s pneumatikou smí být použito pro nouzové dojetí kolo s pneumatikou jiné nebo zvláštní konstrukce určené pro tento účel výrobcem vozidla a výrobcem pneumatiky.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří zejména rozměr a stav pláště pneumatiky náhradního kola a jeho disku (dále jen ráfek).
Závady
| 1. | Vozidlo není vybaveno předepsaným náhradním kolem | (B) |
| 2. | Náhradní kolo má pneumatiku nebo ráfek jiných rozměrů než kola vozidla, pro něž je určeno (není-li při schválení technické způsobilosti stanoveno jinak) | (B) |
| 3. | Plášť pneumatiky nebo ráfek náhradního kola je nadměrně poškozený nebo opotřebený | (B) |
| Náhradní kolo - upevnění | 419 |
Předepsané podmínky
1.
Náhradní kolo musí být upevněno ve vhodném držáku.
2.
Šrouby (matice) upevňující náhradní kolo v držáku musí být řádně dotažené.
3.
Držák se zařízením ke sklápění nebo zdvihání těžkého náhradního kola musí být spolehlivě zajištěn, aby nebylo možné samovolné sklopení nebo spuštění náhradního kola během provozu.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří upevnění náhradního kola v příslušném držáku, popřípadě stav zařízení k zvedání a uložení těžkých náhradních kol.
Závady
| 1. | Zařízení ke sklápění nebo zdvihání těžkého náhradního kola je ve špatném technickém stavu, takže nezaručuje spolehlivou funkci nebo bezpečné upevnění uloženého kola | (B) |
| 2. | Držák náhradního kola chybí nebo je poškozen natolik, že neplní svoji funkci | (B) |
| RÁM A KAROSÉRIE | 500 |
| 501 | Rám (nosná konstrukce) - lomy, praskliny |
| 502 | Rám (nosná konstrukce) - spojení dílů |
| 503 | Rám (nosná konstrukce) - koroze |
| 504 | Sklopný stojánek (moto) |
| 505 | Nárazníky |
| 506 | Zařízení proti vklínění malých vozidel |
| 507 | Kapota, víko zavazadlového prostoru |
| 508 | Kryty kol (blatníky) |
| 509 | Lapače nečistot (zástěrky) |
| 510 | Skříň karosérie (kabina řidiče) |
| 511 | Schůdky (stupačky) |
| 512 | Dveře |
| 513 | Okna - otvírání a zavírání |
| 514 | Okna - zasklení |
| 515 | Ochranné kryty (moto) |
| 516 | Stěrače skla |
| 517 | Ostřikovače |
| 518 | Clona proti slunci |
| 519 | Clona proti oslnění (autobusy) |
| 520 | Zpětná zrcátka |
| 521 | Přidržovací tyče (autobusy) |
| 522 | Sedadla |
| 523 | Kotevní úchyty pásů |
| 524 | Bezpečnostní pásy |
| 525 | Nouzové východy {autobusy) |
| 526 | Podlaha |
| 527 | Bočnice |
| 528 | Ochrana kabiny řidiče |
| 529 | Nebezpečné vnější a vnitřní díly |
| 530 | Nástavba (pracovní stroj) |
| Rám (nosná konstrukce) - lomy, praskliny | 501 |
Předepsané podmínky
1.
Na rámu (nosné konstrukci) vozidla nesmějí být viditelné lomy, praskliny nebo jiná mechanická poškození narušující jeho pevnost a ohrožující bezpečnost provozu vozidla.
2.
Žádný díl rámu (nosné konstrukce) nesmí být deformovaný (např. následkem havárie).
Způsob kontroly
Rám, popřípadě nosná konstrukce vozidla (podélníky, příčky, páteřový nosník, pomocný rám, křížové výztuhy, vidlice, konzoly pro uložení motoru, karosérie, chladiče aj., spodek samonosné karosérie apod.) se důkladně prohlédne zespodu i z vnějšku; přitom se zjišťuje, nejsou-li některé nosné díly narušeny lomy nebo prasklinami, popřípadě deformovány.
Závady
| Na některých dílech rámu (nosné konstrukce) jsou lomy, praskliny nebo deformace takového druhu, že bezpečnost provozu: | |
| _ ohrožují | (C) |
| _ zatím přímo neohrožují | (B) |
| Rám (nosná konstrukce) - spojení dílů | 502 |
Předepsané podmínky
1.
Ve snýtovaných spojích nosných dílů nesmějí být uvolněné nýty.
2.
Všechny spojovací nebo upevňovací šrouby a matice musí být řádně dotažené; pružná uložení (silentbloky) nesmějí být nadměrně poškozená.
3.
Sváry jednotlivých dílů nesmějí být viditelně narušené (prasklé apod.).
Způsob kontroly
Při prohlídce rámu (nosné konstrukce) vozidla pro kontrolní úkon č. 501 se zároveň ověří stav snýtovaných, sešroubovaných nebo svařených spojení jednotlivých dílů.
Závady
| Snýtované, sešroubované nebo pružné spojení některých dílů je uvolněno, popřípadě svařované spojení narušeno natolik, že pevnost (tuhost) rámu (nosné konstrukce): | |
| - zatím není podstatně zmenšena | (A) |
| - je podstatně zmenšena, takže by mohla ohrozit bezpečnost provozu vozidla | (B) |
| - je tak zmenšena, že ohrožuje bezpečnost provozu vozidla | (C) |
| Rám (nosná konstrukce) - koroze | 503 |
Předepsané podmínky
1.
Žádný díl rámu (nosné konstrukce) nesmí být zkorodován natolik, že by mohla být narušena jeho pevnost nebo funkce.
Způsob kontroly
Při prohlídce rámu (nosné konstrukce) vozidla pro kontrolní úkony č. 501 a 502 se zároveň ověří stav ochrany proti korozi, popřípadě rozsah koroze.
Závady
| 1. | Některé nosné díly rámu (nosné konstrukce) jsou mírně narušeny korozí | (A) |
| 2. | Některé nosné díly rámu (nosné konstrukce) jsou značně narušeny korozí | (B) |
| 3. | Stupeň koroze nosných dílů rámu (nosné konstrukce) je takový, že ohrožuje bezpečnost provozu vozidla | (C) |
| Sklopný stojánek (moto) | 504 |
Předepsané podmínky
1.
Každé jednostopé motorové vozidlo musí být opatřeno stojánkem nebo jiným zařízením, umožňujícím bezpečné postavení vozidla.
2.
Za jízdy musí být stojánek spolehlivě zajištěn v přepravní poloze.
3.
Na jednostopých motorových vozidlech jejichž technická způsobilost je schválena po 1.1.1985 a jejichž pohotovostní hmotnost je větší než 150 kg musí být pohotovostní stojánek.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav stojánků jednostopého vozidla a vyzkouší se jejich funkce.
Závady
| Sklopný nebo pohotovostní stojánek chybí nebo neplní svoji funkci, popřípadě jej nelze spolehlivě zajistit v přepravní poloze | (A) |
| Nárazníky | 505 |
Předepsané podmínky
1.
Vozidla kategorií M a N1 musí být opatřena předním a zadním nárazníkem, vozidla kategorie N2 a N3 předním nárazníkem, pokud karosérie těchto vozidel není konstruována tak, že přejímá funkci nárazníků.
2.
Horní okraj nárazníku (popřípadě horní okraj jeho svislých klů - je-li jimi opatřen) u automobilů jejichž celková hmotnost nepřevyšuje 3,5 t musí být výše než 420 mm.
Tyto podmínky musí být dodrženy v celé šířce rozchodu kol.
3.
Nárazníky nesmějí mít ostré hrany nebo výstupky, které by mohly zranit chodce. Také vnější hrany nárazníků nebo klů, pokud nejsou zakryty pryží nebo jiným měkkým materiálem, musí být zaobleny s poloměrem nejméně 5 mm.
4.
Nárazníky musí být řádně upevněny.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří, zda-li má vozidlo nárazníky, jak jsou upevněny a v jakém jsou stavu.
Závady
| 1. | Nárazník není dostatečně upevněný | (A) |
| 2. | Nárazník má ostré hrany nebo výstupky, které by mohly způsobit zranění či zachycení ostatních účastníků silničního provozu, nebo nárazník chybí | (C) |
Poznámka
Nárazníky na vozidle lze nahradit jiným schváleným nárazníkem za předpokladu, že originální nárazník jako náhradní díl neexistuje (u vozidel starších 10-ti let). Při změně musí být dodrženy původní úchyty v karosérii.
| Zařízení proti vklínění malých vozidel | 506 |
Předepsané podmínky
1.
Vozidla kategorií N2a N3 a přípojná vozidla kategorie O3 a O4 musí být vzadu vybavena zadním ochranným zařízením proti podjetí, které dostatečným způsobem chrání vozidla kategorií M1 a N1 v případě jejich nárazu do vozidel uvedených kategorií.
2.
Vozidla kategorie N2, N3, O3 a O4 uvedená do provozu po datu nabytí účinnosti vyhlášky musí být vybavena bočním ochranným zařízením.
Poznámka: Ustanovení odstavců neplatí pro vozidla schválená před 1.7.1972 a dále pro:
-
tahače návěsů
-
přívěsy pro přepravu dlouhých nedělitelných nákladů
-
vozidla, jejichž účel použití je neslučitelný s použitím ochranných zařízení
-
vozidla, jejichž karosérie tyto funkce plní
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří, zda-li je vozidlo opatřeno předepsaným zařízením proti vklínění malých vozidel.
Závady
| 1. | Na vozidle chybí předepsané zařízení proti vklínění malých vozidel, popřípadě použité zařízení neodpovídá schválenému typu | (B) |
| 2. | Zařízení proti vklínění je deformované, značně poškozené nebo nedostatečně upevněné | (B) |
| 3. | Zařízení proti vklínění je tak deformované či poškozené, že může způsobit zranění či zachycení ostatních účastníků silničního provozu | (C) |
| Kapota, víko zavazadlového prostoru | 507 |
Předepsané podmínky
1.
Kapota motoru i víko zavazadlového prostoru musí být opatřeny spolehlivým závěrem, znemožňujícím jejich samovolné otevření za jízdy.
2.
Otevřenou kapotu motoru i otevřené víko zavazadlového prostoru musí být možno zajistit opěrou nebo jiným vhodným způsobem.
Způsob kontroly
Vyzkouší se otevření a uzavření kapoty motoru a víka zavazadlového prostoru; přitom se ověří jejich stav (neporušenost) a upevnění (stav závěsů a závěrů a pojistného zařízení).
Závady
| 1. | Závěsy kapoty (nebo víka zavazadlového prostoru) jsou uvolněné nebo závěr nezajišťuje spolehlivě uzavřenou kapotu (víko) | (B) |
| 2. | Přední kapotu (víko zavazadlového prostoru), která se otvírá směrem dozadu, nelze spolehlivě zajistit v uzavřeném stavu | (C) |
| 3. | Zadní kapota (nebo víko zavazadlového prostoru) je poškozená nebo deformované natolik, že je narušena její celková pevnost | (A) |
| 4. | Je znesnadněno otvírání či zavírání kapoty nebo otevřenou kapotu (víko) nelze spolehlivě zajistit v otevřeném stavu | (A) |
| Kryty kol (blatníky) | 508 |
Předepsané podmínky
1.
Všechna vozidla s nejvyšší konstrukční rychlostí nad 20 km.h-1 musí mít všechna kola opatřena účinnými kryty (blatníky). U předních řízených kol přívěsu může být za tyto kryty považována nástavba (karosérie) přívěsu. U dvou a více náprav, uspořádaných bezprostředně za sebou, postačí společný kryt kol. U vozidel se sklápěcí karoserií postačí, jsou-li kryty opatřena kola poslední nápravy na jejich zadní straně.
2.
Blatníky musí překrývat šířku běhounu nezatížené pneumatiky.
3.
Provedení krytů kol musí odpovídat schválenému typu vozidla.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav krytů kol (blatníků), popřípadě jejich upevnění.
Závady
| 1. | Některý blatník chybí | (C) |
| 2. | Kryt kola (blatník) je deformovaný nebo jinak mechanicky poškozený nebo zkorodovaný natolik, že nemůže dostatečně plnit svoji funkci | (B) |
| 3. | Některý blatník je uvolněný | (B) |
| Lapače nečistot (zástěrky) | 509 |
Předepsané podmínky
1.
Vozidla s nejvyšší konstrukční rychlostí nad 20 km.h-1 musí mít alespoň u kol poslední nápravy kromě krytů (blatníků) i účinné lapače vody a nečistot, dostatečně zabraňující rozstřiku vody a nečistot dozadu za jedoucí vozidlo.
2.
Lapače nečistot musí překrývat šířku běhounu pneumatiky.
3.
Lapače nečistot vozidel musí být spodní hranou tak nízko, aby rovina proložená teoretickým bodem styku pneumatiky při celkové hmotnosti vozidla s vozovkou a spodní hranou lapače svírala s rovinou vozovky nejvýše úhel 20° (u dvoukolových vozidel a traktorů 30°).
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav lapačů nečistot (zástěrek) a jejich upevnění.
Závady
| 1. | U kol poslední nápravy vozidla chybí některý lapač | (B) |
| 2. | Některý lapač je poškozený natolik, že již neplní dostatečně svoji funkci | (B) |
| 3. | Umístění nebo provedení lapače zjevně nevyhovuje stanoveným podmínkám | (B) |
| 4. | Některý lapač nečistot je uvolněný | (A) |
| Skříň karosérie (kabina řidiče) | 510 |
Předepsané podmínky
1.
Na povrchu ani uvnitř skříně karosérie (kabiny řidiče) nesmějí být žádné závady omezující její původní funkci, popřípadě výrazně narušující její estetický vzhled.
2.
Pevnost skříně karosérie (kabiny řidiče) nesmí být nadměrně narušena korozí ani z jiných příčin.
3.
Na skříni karosérie (kabině řidiče) nesmějí být žádná poškození nebo ostré výčnělky, které by mohly způsobit zranění.
Způsob kontroly
Prohlídkou zvenku i zevnitř se ověří stav skříně karosérie (kabiny řidiče); přitom se nedemontují žádné vnitřní díly (výplně, čalounění apod.).
Závady
| 1. | Na skříni karosérie (kabině řidiče) jsou korozí nebo jinak nadměrně narušena místa, důležitá pro její funkci nebo pevnost | (C) |
| 2. | Spoje jednotlivých dílů, popřípadě spoje upevňující skříň karosérie (kabinu řidiče) na rám nebo na nosnou konstrukci vozidla, jsou uvolněné | (B) |
| 3. | Na skříni karosérie (kabině řidiče) jsou poškozená místa (ostré výčnělky) | (B) |
| 4. | Na skříni karosérie (kabině řidiče) jsou poškození, narušující její estetický vzhled, nikoli však její pevnost nebo funkci | (A) |
| Schůdky (stupačky) | 511 |
Předepsané podmínky
1.
Schůdky do kabiny řidiče nebo do karosérie vozidla pro přepravu osob musí být v takovém stavu, aby nebylo nebezpečí sklouznutí nastupujících nebo vystupujících osob.
2.
Na obou stranách dvoukolového motorového vozidla musí být na jeho pevných částech namontovány stupačky (opěry pro nohy) pro řidiče. Je-li toto vozidlo vybaveno sedadlem nebo místem pro spolujezdce, musí být vybaveno i stupačkami pro něj.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav, popřípadě upevnění schůdků i stupaček.
Závady
| 1. | Schůdky nebo jiné zařízení pro nastupování a vystupování jsou mírně poškozené | (A) |
| 2. | Schůdky nebo jiné zařízení pro nastupování a vystupování jsou nadměrně poškozené | (B) |
| 3. | Stupačky u dvoukolových motorových vozidel chybí | (C) |
| Dveře | 512 |
Předepsané podmínky
1.
Všechny dveře se musí snadno otvírat a zavírat bez vynaložení nadměrné námahy.
2.
Všechny dveře musí být možno uzamknout, popřípadě zajistit tak, aby do odstaveného vozidla nemohla vstoupit nepovolaná osoba.
3.
Stav závěsů, zámků a klik dveří musí vylučovat možnost jejich samovolného otevření za jízdy.
4.
Dveře nesmí být nadměrně poškozené korozí ani z jiných příčin. Nesmějí mít žádné ostré hrany (nebo vyčnívající součásti s ostrými hranami), které by mohly způsobit zranění.
5.
Stav otevření či zavření dveří u autobusů musí být řidiči autobusu spolehlivě signalizován optickým sdělovačem; to není nutné, je-li vozidlo vybaveno zařízením znemožňujícím rozjezd vozidla s otevřenými dveřmi.
Způsob kontroly
Prohlídkou zvenku i zevnitř se ověří stav všech dveří. Otvíráním a zavíráním jednotlivých dveří, popřípadě jejich současným nadzvedáváním, se ověří funkce zámků a pojistek a vůle v závěsech.
Závady
| 1. | Některé dveře nelze spolehlivě zajistit nebo uzamknout, popřípadě je nelze zvenku nebo zevnitř otevřít | (B) |
| 2. | Závěsy, zámky nebo kliky dveří jsou natolik opotřebené nebo poškozené, že je nebezpečí samovolného otevření dveří za jízdy | (C) |
| 3. | Dveře jsou nadměrně poškozeny korozí nebo jinak | (B) |
| 4. | Optický sdělovač otevření či zavření dveří autobusu (osobního autobusového přívěsu) nefunguje | (B) |
| Okna - otvírání a zavírání | 513 |
Předepsané podmínky
1.
Zařízení (ústrojí) k otvírání a zavírání spouštěcích oken, popřípadě oken se spouštěcím sklem, nesmějí být poškozená; musí spolehlivě udržet okna v kterékoli poloze.
2.
Vyklápěcí okna, popřípadě okna s posuvným sklem, musí mít spolehlivé uzávěry.
Způsob kontroly
Vyzkouší se činnost zařízení k otvírání a zavírání jednotlivých oken a jejich zajištění.
Závady
| 1. | Některé otvírací okno nelze uzavřít, popřípadě zajistit uzavřené | (B) |
| 2. | U některého posuvného skla bočního okna autobusu chybí manipulační rukojeť | (A) |
| Okno - zasklení | 514 |
Předepsané podmínky
1.
Všechna okna včetně střešních a mezistěn motorových a přípojných vozidel musí být zasklena schváleným bezpečnostním sklem; vozidla schválená před 1.1.1953 - kromě autobusů, osobních autobusových přívěsů a osobních taxi - mohou mít bezpečnostní sklo jen v čelním okně.
2.
Na vozidlech schválených po 1.7.1972 smějí být použita bezpečnostní skla z plastických materiálů jen pro zasklení
-
vnitřních mezistěn a přepážek,
-
otvíracích střešních oken vozidel pro přepravu osob mimo kategorie M1
-
oken skládacích dveří (např. u autobusů),
-
oken přípojných vozidel kategorie O1a O2
-
ochranných čelních krytů dvoukolových vozidel a jejich modifikací bez kabiny řidiče
-
oken obytných (spacích) nástaveb, není-li v nich povolena přeprava osob.
-
vnějších protiprůvanových krytů bočních skel vozidel
3.
Osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1987 musí být vybaveny zařízením pro elektrické vyhřívání zadního okna.
4.
Čelní, postranní a zadní okna musí být pro výhled dokonale průhledná. Na zasklené plochy vozidel lze připevňovat pouze průhledné barevné fólie, které nemění ani nepohlcují barvu předmětů, návěstních světel a světelných signálů a jsou schváleny. V zorném poli řidiče nesmějí být umístěny žádné předměty (např. okrasné a upomínkové), které by omezovaly výhled řidiče, s výjimkou schválených označení, určených k umístění na sklo vozidla.
5.
U autobusů a osobních autobusových přívěsů nesmějí být nouzové dveřní a okenní východy zaskleny vrstveným sklem.
6.
Nekryté hrany zasklení (např. vyklápěcích větracích okének, spouštěcích dveřních oken, mezistěn apod.) musí být dostatečně zaobleny. U vozidel určených výhradně pro dopravu dětí musí být tyto hrany vhodně olemovány.
7.
Opravy prasklin čelních skel je možné provádět pouze schválenými metodami.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav oken a druh skel použitých k zasklení.
Poznámka:
V pravém dolním rohu čelního okna a v levém dolním rohu zadního okna může být označení vozidla přepravujícího osoby tělesně postižené (označení O 2a) nebo osoby hluché (označení O 2b), popřípadě označení vozidla lékaře. Na čelním skle mohou být nálepky vztahující se k obsluze vozidla (schéma řazení, pokyny pro záběh vozidla apod.), popřípadě průhledné tzv. parkovací hodiny. V levém dolním rohu zadního okna může být označení vozidla začátečníka (označení O 3) a tabulka se značkou CZ. Všechna tato označení musí být umístěna tak, aby co nejméně omezovala výhled řidiče příslušným oknem. Za omezení výhledu se pokládá i nadměrné poškrábání skla čelního okna, na němž za jízdy v noci dochází k nebezpečným lomům světelných paprsků.
Závady
| 1. | V některém čelním, postranním nebo zadním okně je jiné sklo než předepsané | (C) |
| 2. | V některém okně chybí sklo, popřípadě je prasklé, rozbité, opravené neschválenou metodou nebo jinak poškozené natolik, že výhled z místa řidiče je podstatně omezen nebo znemožněn; vadné je | |
| - čelní okno | (C) | |
| - ostatní okna | (B) | |
| 3. | Na zasklených plochách jsou fólie neschváleného provedení | (B) |
| 4. | Na zasklených plochách jsou nepovolené nálepky nebo závěsné ozdoby | (B) |
Poznámka:
U vozidel schválených a vyráběných před 1.7.1972 nebylo předepsáno označování bezpečnostních skel, a proto chybějící značka se u těchto vozidel nepokládá za závadu. Jako závada se neoznačuje ani chybějící sklo v některé vnitřní přepážce, mezistěně apod., jestliže je vnitřní otvor upraven tak, že není nebezpečí zranění, a není-li tím omezeno normální použití vozidla.
Pracoviště, která provádějí opravy čelních skel některou ze schválených metod jsou povinna vydat kartu potvrzující schválení opravné metody.
| Ochranné kryty (moto) | 515 |
Předepsané podmínky
1.
Jednostopé vozidlo může být vybaveno ochrannými kryty; nejsou však předepsány.
2.
Čelní ochranný kryt (štít) musí být zhotoven z bezpečnostního skla z plastických materiálů (např. z akrylického skla nebo z jiného rovnocenného materiálu).
3.
Čelní ochranný kryt musí být pro výhled dokonale průhledný; jeho nekryté hrany musí být dostatečně zaoblené.
4.
Ochranné kryty nesmějí přesahovat největší šířku měřenou přes řídítka vozidla a nesmějí omezovat manévrovací schopnost a ovládání vozidla.
5.
Všechny ovládací orgány vozidla - řazení převodů, ovládání spojky, brzdy, akcelerace apod. musí být ve směru obvyklého přístupu k těmto orgánům zakončeny tak, aby do této části bylo možno vepsat kouli o průměru nejméně 19 mm. Ve směru jejich pohybu musí být dostatečně velký, nejméně 70 mm široký volný prostor; u pedálů se tato hodnota posuzuje od středu nášlapných ploch na obě strany. Toto neplatí pro vozidla vyrobená před 1.7.1972.
6.
Kryty a ovládací orgány musí být řádně upevněné.
Způsob kontroly
Je-li jednostopé vozidlo (popřípadě jeho modifikace bez kabiny řidiče) vybaveno průhledným čelním ochranným krytem (štítem) nebo ochrannými kryty kolen apod., ověří se jejich stav a upevnění. Zároveň se ověří stav a upevnění všech ovládacích orgánů.
Závady
| 1. | Některý ochranný kryt je uvolněný | (A) |
| 2. | Provedení nebo upevnění některého ochranného krytu neodpovídá stanoveným podmínkám | (B) |
| 3. | Čelní ochranný kryt je prasklý | (B) |
| 4. | Čelní ochranný kryt je poškozený natolik, že je zhoršený průhled nebo možnost zranění | (C) |
| Stěrače skla | 516 |
Předepsané podmínky
1.
Motorová vozidla s uzavřenou karosérií nebo kabinou pro řidiče musí být opatřena nejméně jedním výkonným, motoricky poháněným stěračem na čištění vnějšího povrchu čelního skla; kromě toho mohou být vybavena stěračem zadního okna. Vozidla kategorie M1 v provedení kombi a fastback musí být po datu nabytí účinnosti vyhlášky vybavena stěračem zadního okna (s výjimkou vozidel vybavených zadními dveřmi dělenými symetricky ve svislé rovině).
Poznámka: Všechny stěrače, se kterými bylo vozidlo schváleno, musí být provozuschopné.
2.
U motorových vozidel schválených po 1.7.1972 musí být stěrač řešen tak,aby se po vypnutí jeho rameno samočinně vracelo do určené výchozí polohy. Rameno stěrače musí být odklopitelné od povrchu skla pro usnadnění ručního čištění skla.
3.
Motorová vozidla, jež mají před řidičem průhledný ochranný čelní kryt takového provedení, které nedovoluje řidiči za deště nebo sněžení bezpečný výhled mimo něj, musí mít buď samočinný stěrač nebo průzorový otvor (štěrbinu apod.).
4.
Motorová vozidla mohou být vybavena zařízením k čištění světlometů s potkávacím světlem.
Způsob kontroly
Sklo čelního okna se navlhčí (např. při kontrole ostřikovače - úkon č. 517) a přezkouší se činnost stěračů; podobně se přezkouší stěrač zadního okna a stěrače světlometů.
Závady
| 1. | Stěrač čelního okna chybí nebo nefunguje | |
| - před řidičem | (C) | |
| - ostatní | (B) | |
| 2. | Na vozidle je použit stěrač jiného než schváleného provedení (menší délka stírátka) nebo nedostatečně stírá | (B) |
| 3. | Stěrač zadního okna nebo stěrače světlometů nefungují | (A) |
| 4. | Po vypnutí stěrače vozidla schváleného po 1.7.1972 se jeho rameno nezastavuje samočinně ve výchozí poloze | (A) |
| Ostřikovač | 517 |
Předepsané podmínky
Motorová vozidla s uzavřenou karosérií nebo s kabinou řidiče schválená po 1.1.1972 musí být vybavena ostřikovačem; kapalina musí směřovat na stírané plochy.
Způsob kontroly
Přezkouší se činnost ostřikovače.
Závady
| 1. | Předepsané ostřikovače chybí nebo nefungují | (B) |
| 2. | Ostřikovač není správně seřízen (stříkající kapalina nemá správný směr) | (A) |
| Clona proti slunci | 518 |
Předepsané podmínky
1.
Alespoň jednou clonou proti slunci, umístěnou před řidičem, musí být vybavena tato vozidla:
-
autobusy a nákladní automobily schválené před 1.7.1972,
-
osobní automobily schválené před 1.7.1972, vyrobené nebo dovezené po 1.1.1959.
2.
Motorová vozidla schválená po 1.7.1972 musí mít dvě clony proti slunci, z nichž jedna musí být před řidičem. Připouští se i jedna clona pro řidiče a spolujezdce, která je přiměřeně dimenzována k šířce čelního skla. Kabina řidiče traktorů a každá jednomístná kabina řidiče musí mít alespoň jednu clonu proti slunci.
3.
Clona proti slunci u vozidel schválených po 1.7.1972 musí být z materiálu, který pohlcuje nárazovou energii, nebo musí být tímto materiálem úplně pokryta.
4.
Držák clony proti slunci, zhotovený z tuhého materiálu, musí mít zaoblené hrany, které by mohly přijít do styku s hlavou řidiče nebo spolujezdce; poloměr zakřivení musí být větší než 3, 5 mm.
5.
Clona musí spolehlivě držet v nastavené poloze.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav clony (clon) proti slunci a přezkouší se její nastavování.
Závady
| 1. | Clona proti slunci na vozidle před řidičem chybí, neodpovídá předepsaným podmínkám nebo je poškozená natolik, že neplní svoji funkci | (B) |
| 2. | Clonu proti slunci nelze nastavit do potřebné polohy nebo clona v nastavené poloze nedrží | (B) |
| 3. | Potah clony proti slunci je nadměrně poškozený | (A) |
| Clona proti oslnění (autobusy) | 519 |
Předepsané podmínky
Jestliže vnitřní osvětlení autobusu by mohlo rušivě působit na řidiče při řízení, může být za sedadlem řidiče namontována vhodná, dostatečně účinná clona proti oslnění.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav clony a její upevnění.
Závady
| Clona proti oslnění je poškozená nebo uvolněná | (A) |
Poznámka: Je-li clona proti oslnění zhotovena ze skla či podobného materiálu, posuzuje se podle úkonu č. 514.
| Zpětná zrcátka | 520 |
Předepsané podmínky
1.
Vozidlo, schválené před 1.7.1972, musí mít alespoň jedno vnější zpětné zrcátko na levé straně vozidla; jeho účinná plocha nesmí být menší než 50 cm2.
Poznámka: Z dále uvedených podmínek platí pro tato vozidla podmínky č. 8 až 10, ostatní nikoliv.
2.
Vozidla schválená po 1.7.1972 musí být vybavena zpětnými zrcátky schváleného provedení, a to:
-
všechna motorová vozidla nejméně jedním vnějším zpětným zrcátkem na levé straně vozidla,
-
autobusy (M2,M3) a nákladní automobily (N) vyrobené nebo dovezené před 1.1.1985 a jednostopá vozidla (L2,L5 v provedení s karosérií ) a osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1985 kromě vnějšího ještě jedním vnitřním zrcátkem; není-li u nich možný průhled vnitřkem karosérie (dozadu i do stran), nemusí mít vnitřní zrcátko, avšak musí mít další vnější zrcátko na pravé straně vozidla,
-
autobusy (M2, M3) a nákladní automobily (N) vyrobené nebo dovezené po 1.7.1984, jednostopá vozidla (L2, L5) v provedení s karosérií a osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1986 dalším vnějším zpětným zrcátkem na pravé straně vozidla.
3.
Vozidla kategorií M2, M3 a N3 určená pro mezinárodní dopravu musí být vybavena zpětnými zrcátky s vyhřívacím zařízením.
4.
Vozidla bezkapotového provedení, u nichž z místa řidiče není dostatečný výhled bezprostředně před vozidlo, musí být vybavena nejméně jedním zrcátkem k zajištění výhledu do tohoto prostoru.
5.
Jestliže by ploché zrcátko bylo svou velikostí neúměrné vnitřnímu prostoru vozidla nebo by nadměrně přesahovalo vnější celkový obrys vozidla, mohou se místo plochých zrcátek použít zpětná zrcátka sféricky vypouklá.
6.
Plochá (rovinná) zpětná zrcátka vozidel schválených po 1.7.1972 a vyrobených nebo dovezených do 1.1.1985 musí mít účinnou plochu nejméně:
50 cm2 - u vozidel jednostopých,
100 cm2 - u osobních automobilů M1
300 cm2 - u ostatních motorových vozidel.
Účinná plocha sféricky vypouklých zpětných zrcátek nesmí být menší než:
50 cm2 - u osobních vozidel M1,
200 cm2 - u ostatních motorových vozidel.
7.
Na vozidlech vyrobených nebo dovezených po 1.1.1985 musí být použita pouze zpětná zrcátka homologovaná podle předpisu EHK č. 46, a to:
vnitřní - třídy I.,
vnější - třídy II. - pro autobusy M2, M3 a nákladní automobily N2, N3,
-
třídy II. nebo III. - pro osobní automobily M1.
8.
Nastavená poloha zpětného zrcátka se nesmí samovolně měnit působením obvyklých otřesů za jízdy; nesmí také docházet k resonančnímu kmitání odrazové plochy zrcátka.
9.
Vnější zpětné zrcátko na straně řidiče musí být seřiditelné naklápěním ve vodorovné a ve svislé rovině z místa sedícího řidiče při zavřených dveřích. Je-li zrcátko vozidla vyrobeného nebo dovezeného před 1.1.1983 upevněno mimo dosah řidiče (např. na blatníku), musí držák zrcátka umožňovat takovou aretaci, která nedovolí nežádoucí změnu nastavené polohy.
10.
Zpětná zrcátka musí být na vozidle (popřípadě ve vozidle) umístěna tak, aby co nejméně bránila ve výhledu z místa řidiče. Do vnějších zrcátek musí být vidět bud bočními okny nebo plochou čelního skla očišťovanou stírači.
11.
Přesahují-li vnější zpětná zrcátka při své provozní poloze největší šířku vozidla, musí být jejich držák sklopný dopředu i dozadu nebo ohebný tak, aby ve sklopeném nebo ohnutém stavu šířku vozidla nepřesahovala. Zpětné zrcátko, jehož spodní okraj není výše než 2 m, nesmí přesahovat největší šířku zatíženého vozidla o více než 200 mm; výjimka se připouští pouze pro tažení přípojných vozidel širších než vozidlo tažné, jestliže normálně upevněným zpětným zrcátkem by nebyl předepsaný výhled za vozidlo (jízdní soupravu).
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří počet, velikost, upevnění a stav všech zpětných zrcátek.
Závady
| 1. | Osobní automobil není vybaven vnějším zpětným zrcátkem na levé straně vozidla a zároveň vnitřním zrcátkem, nebo autobus či nákladní automobil není vybaven dvěma vnějšími zpětnými zrcátky | (C) |
| 2. | Provedení, umístění nebo upevnění některého zpětného zrcátka neodpovídá stanoveným podmínkám | (B) |
| 3. | Některé zpětné zrcátko je uvolněné nebo mírně poškozené, avšak doposud použitelné | (A) |
| Přidržovací tyče (autobusy) | 521 |
Předepsané podmínky
1.
Pokud je autobus nebo osobní autobusový přívěs vybaven vodorovnými, popřípadě svislými přidržovacími tyčemi, musí být tyto tyče spolehlivě upevněny.
2.
Na povrchu přidržovacích tyčí ani na jejich nosné konstrukci nesmí být žádné poškození takového druhu, které by mohlo způsobit zranění cestujícího, který se jich přidržuje.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav přidržovacích tyčí a přezkouší se jejich upevnění.
Závady
| 1. | Přidržovací tyč je natolik uvolněná či poškozená, že by mohla způsobit zranění | (C) |
| 2. | Některá z přidržovacích tyčí chybí | (B) |
| Sedadla | 522 |
Předepsané podmínky
1.
Počet a provedení všech sedadel musí odpovídat schválenému typu vozidla.
2.
Všechna sedadla musí být v dobrém stavu, neporušená a řádně upevněná, připouští se přiměřené provozní vůle.
3.
Posuvná sedadla a sklopná opěradla musí být možno spolehlivě zajistit v každé funkční poloze.
4.
Sedadla řidiče a cestujících ve vozidlech schválených po 1.7.1972 mohou být vybavena opěrkami hlavy, jejichž provedení musí být schváleno. Opěrky mohou být pevnou nebo výsuvnou součástí sedadel popřípadě jejich doplňkovým vybavením. Opěrkami hlavy řidiče a spolujezdce musí být vybavena vozidla vyrobená po 1.1.1986, určená pro mezinárodní kamiónovou dopravu.Sedadla vozidel kategorie M1 a N a sedadla řidiče a spolujezdce vozidel kategorie M2 a M3 ( třída II. a III.) a sedadla cestujících v dálkových autobusech uvedených do provozu po 1.7.1995 musí být vybavena opěrkami hlavy. U zadních sedadel vozidel kategorie M1 s výškou opěradla nejméně 700 mm uvedených do provozu do 1.7.1998 se opěrky hlavy nevyžadují.
5.
Pokud je jednostopé motorové vozidlo schváleno pro přepravu spolujezdce, musí být vybaveno dalším sedadlem umístěným za sedadlem řidiče; této podmínce vyhovuje i tzv. dvojsedlo. Sedadlo musí být upevněno bezpečně a pevně a musí být vhodným způsobem odpruženo.
6.
Na vozidle lze použít schválená sedadla (sedák s opěradlem) z jiného typu vozidla pouze za předpokladu, že sedadlo lze bez jakýchkoliv konstrukčních úprav použít na stávající kotevní místa karoserie původního sedadla.
Poznámka: Ustanovení odstavce č.4 neplatí pro nesamostatná střední sedadla vozidel kategorie M1, N1 a pro nouzová sedadla.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav všech sedadel, zejména jejich upevnění k vozidlu, neporušenost konstrukce (kostry) sedadel, potahů, pružicích prvků a spodní části sedadel, možnost zajištění sedadel a opěradel ve všech nastavitelných polohách, popřípadě upevnění držadel a opěr na sedadlech autobusu apod.
Závady
| 1. | Počet sedadel neodpovídá schválenému typu vozidla | (B) |
| 2. | Nosná konstrukce některého sedadla je narušena, popřípadě některé sedadlo není dostatečně upevněné k vozidlu, nebo sedadlo či opěradlo nelze spolehlivě zajistit v jednotlivých funkčních polohách | (B) |
| 3. | Opěrka hlavy není schváleného provedení, popřípadě je upevněna tak, že neplní svoji funkci | (A) |
| 4. | Některé držadlo je uvolněné, popřípadě je poškozený potah sedadel nebo jeho pružící prvky | (A) |
| 5. | Provedení některých sedadel neodpovídá stanoveným podmínkám, příp. chybí opěrky hlav | (B) |
| Kotevní úchyty pásů | 523 |
Předepsané podmínky
1.
Vozidla, pro něž jsou předepsány bezpečnostní pásy (viz úkon č. 524), musí být vybavena i příslušnými kotevními úchyty v karosérii. Kotevní úchyty musí být schváleny.
2.
Osobní automobily (M1) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1976 musí být vybaveny příslušnými kotevními úchyty v karosérii i u zadních sedadel.
3.
K upevnění bezpečnostních pásů v kotevních úchytech musí být použity jen předepsané šrouby a skladba podložek odpovídající homologovanému provedení.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav kotevních úchytů bezpečnostních pásů. Zvláštní pozornost se věnuje upevnění pásů a stavu okolí kotevních úchytů, není-li nadměrně narušeno korozí. Pečlivě je třeba prohlédnout zespodu (z montážního kanálu) okolí kotevních úchytů upevněných na podlaze karosérie.
Závady
| 1. | Některý kotevní úchyt je poškozený nebo uvolněný, popřípadě jeho okolí je natolik narušeno korozí, že by při větším namáhání mohlo dojít k vytržení úchytu nebo upevňovacího šroubu pásu | (B) |
| 2. | Kotevní úchyty neodpovídají schválenému provedení | (B) |
Poznámka: Závady samotných bezpečnostních pásů se zaznamenávají v úkonu č. 524.
| Bezpečnostní pásy | 524 |
Předepsané podmínky
1.
Osobní automobily (M1) uvedené do provozu po 1.1.1969 musí být vybaveny na předních sedadlech schválenými bezpečnostními pásy; osobní automobily uvedené do provozu dříve, musí být vybaveny bezpečnostními pásy tehdy, jestliže v karosérii mají předepsané kotevní úchyty. Tato vozidla vyrobená nebo dovezená po 1.10.1986, s výjimkou vozidel v provedení "Standard", musí mít tyto bezpečnostní pásy samonavíjecí a vyrobená nebo dovezená po 1.10.1986 musí být vybavena bezpečnostními pásy i na zadních sedadlech.
2.
V dálkových autobusech musí být od 1.1.1985 vybavena bezpečnostními pásy přední řada sedadel a sedadla vyhražená pro osoby tělesně postižené.
3.
Sedadlo řidiče, průvodce (spolujezdce řidiče) a první řada sedadel pro cestující vozidel kategorie M2 a M3 (třída III.) prvně evidovaných po 1.7.1995 musí být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy. Sedadlo řidiče musí být vybaveno pásem samonavíjecím.
4.
Sedadlo řidiče a první řada sedadel (kromě sedadla středního a nouzového) v kabině vozidel kategorií N2,N3 a N1 (není-li odvozeno od M1) prvně evidovaných po 1.7.1995 musí být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy.
5.
Bezpečnostní pásy musí být s tříbodovým uchycením; pásy s dvoubodovým uchycením (břišní pás) jsou přípustné pouze pro prostřední sedadla, nouzová sedadla a sedadla otočená zády ke směru jízdy.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav bezpečnostních pásů a jejich upevnění, popřípadě se vyzkouší funkce jejich spon.
Závady
| 1. | Některý bezpečnostní pás chybí nebo je opotřeben nebo poškozen natolik, že je zřejmě narušena jeho pevnost, popřípadě omezena jeho funkce | (B) |
| 2. | Bezpečnostní pás neodpovídá schválenému provedení | (B) |
| 3. | Sponu pásu nelze snadno a spolehlivě uzavřít nebo naopak otevřít | (B) |
Poznámka: Závady kotevních úchytů se zaznamenávají v úkonu č. 523.
| Nouzové východy (autobusy) | 525 |
Předepsané podmínky
1.
Vozidla kategorie M2, M3 schválená po 1.7.1972 musí být vybavena předepsaným počtem okenních, stropních nebo dveřních nouzových východů.
2.
Každý nouzový východ musí být opatřen zřetelným nápisem "Nouzový východ", umístěným na dobře viditelném místě uvnitř karosérie; u dveřního nouzového východu musí být ještě připojen návod k jeho použití.
3.
Okenní nouzové východy musí být snadno otvíratelné zvnitřku i zvnějšku karosérie nebo mohou být pouze z bezpečnostního kaleného skla; v tom případě musí být v blízkosti nouzového východu uvnitř vozidla umístěno snadno přístupné vhodné zařízení k rozbití skla (např. kladívko).
Poznámka: Předepsané podmínky platí i pro autobusové přívěsy a návěsy.
Způsob kontroly
V autobusu nebo v osobním autobusovém přívěsu se prohlídkou ověří označení předepsaných nouzových východů, popřípadě vybavení zařízením k rozbití skla.
Závady
| 1. | Předepsané označení nouzového východu chybí, popřípadě je poškozené nebo znečištěné natolik, že není dostatečně čitelné | (A) |
| 2. | U okenního nouzového východu s bezpečnostním kaleným sklem chybí zařízení k rozbití skla | (A) |
| Podlaha | 526 |
Předepsané podmínky
1.
Dřevěné podlahy karosérií vozidel musí být zhotoveny beze spár.
2.
Podlahy karosérii autobusů (M2 a M3) musí být potaženy vhodnou krytinou nebo rohoží proti uklouznutí.
3.
Podlahy a podlahové krytiny zhotovené ze dřeva nebo z jiného hořlavého materiálu musí být chráněny ohnivzdorným materiálem nebo vhodným ohnivzdorným nátěrem v těch místech, která mohou být vystavena vysokým teplotám při poruše některé části vozidla (nezávislého topení apod.).
4.
Víka v podlaze musí dobře přiléhat a pohyblivé orgány procházející podlahou (např. pedály, sloupek řízení, řadicí páka, páka parkovací brzdy apod.) musí být řádně utěsněny proti vnikání prachu a nečistot dovnitř karosérie.
5.
Podlahy a jejich krytiny musí být řešeny tak, aby se daly snadno čistit.
6.
Podlahy vozidel se sklápěcí karosérii, není-li karosérie celokovová, musí být oplechovány.
7.
Podlaha nesmí být nadměrně narušena korozí (popřípadě hnilobou dřeva) ani jinak poškozena natolik, že by mohla být ohrožena bezpečnost přepravovaných osob nebo nákladu.
8.
Podlaha nesmí být děravá nebo jinak netěsná natolik, aby do karosérie mohlo pronikat nadměrné množství prachu nebo jiných nečistot, popřípadě mohly vypadávat přepravované sypké hmoty na vozovku.
Způsob kontroly
Stav podlahy v prostoru pro řidiče i v prostorech pro přepravu osob nebo nákladů se ověří prohlídkou shora i zespodu (z montážního kanálu). Zvláštní pozornost se věnuje spodní ploše podlahy a prahům samonosné karosérie.
Závady
| 1. | Provedení podlahy neodpovídá stanoveným podmínkám | (A) |
| 2. | Podlaha je nadměrně poškozená, děravá nebo netěsná, popřípadě krytina podlahy je zborcená, prošlapaná nebo jinak nadměrně poškozená | (B) |
| 3. | Místa určená k opření zvedáku při zvedání vozidla jsou poškozena (mechanicky nebo korozí) natolik, že nejsou způsobilá plnit spolehlivě svoji funkci | (B) |
| - je-li ve výstroji vozidla jiné náhradní zvedací zařízení, umožňující bezpečné zvedání za nepoškozené a nenarušené části | (A) | |
| 4. | Podlaha je nadměrně poškozená v blízkosti upevnění důležitých částí vozidla (náprav, ovládacích pák, sedadel apod.) | (C) |
| 5. | Podlaha samonosné karosérie (zejména nosné části, prahové nosníky apod.) je nadměrně poškozena | (C) |
| Bočnice | 527 |
Předepsané podmínky
1.
Dřevěné bočnice karosérii vozidel musí být zhotoveny bez spár.
2.
Bočnice ze dřeva nebo z jiného hořlavého materiálu musí být chráněny ohnivzdorným materiálem nebo vhodným ohnivzdorným nátěrem v těch místech, která mohou být vystavena vysokým teplotám při poruše některé části vozidla (nezávislého topení apod.).
3.
Závěry bočnic a zadního čela nesmí být deformované nebo jinak poškozené; manipulace s nimi musí být snadná, bez nadměrné fyzické námahy a pokud možno bez jiných pomůcek.
4.
U sklápěcích karosérií může být otvírání a zavírání zadního čela a bočnic automatické nebo ovládané z místa řidiče; sklápěcí karosérie musí být spolehlivě zajištěna proti samovolnému pohybu.
5.
Bočnice musí být zajištěny proti samovolnému otvírání. Musí být také dostatečně odolné proti bočním deformacím, způsobujícím změnu vnějšího obrysu vozidla.
6.
U vozidel schválených po 1.7.1972 nesmí ovládací (svalová) síla při ruční manipulaci jedné osoby se zadním čelem nebo s bočnicí překročit 245 N.
7.
Bočnice ani zadní čelo nesmí být nadměrně narušené korozí (popřípadě hnilobou dřeva) ani jinak poškozené natolik, že by mohla být ohrožena bezpečnost přepravovaných osob nebo nákladu.
8.
V bočnicích (v zadním čele) ani v místě jejich styku s podlahou nesmějí být mezery ani jiné otvory, jimiž by do karosérie mohlo pronikat nadměrné množství prachu nebo nečistot, popřípadě jimi vypadávat přepravované sypké hmoty na vozovku.
9.
Podmínky stanovené pro bočnice a závěry bočnic platí přiměřeně i pro nástavby bočnic.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav bočnic, zadního čela popřípadě nástavby bočnic a čela valníkové, skříňové nebo sklápěcí karosérie. Zvláštní pozornost se věnuje stavu kování, závěsů a závěrů.
Závady
| 1. | Provedení bočnic, zadního čela případně nástavby bočnic a čela karosérie nebo jejich kování, závěsů nebo závěrů neodpovídá stanoveným podmínkám | (B) |
| 2. | Některá bočnice, zadní čelo případně nástavba bočnic je nadměrně poškozená, děravá nebo netěsná, popřípadě její kování, závěsy nebo závěry jsou poškozené natolik, že neplní spolehlivě svoji funkci, nebo mohou způsobit zranění | (C) |
| 3. | Některá bočnice, zadní čelo, případně nástavba bočnic je mírně poškozená,děravá nebo netěsná, popř. její kování, závěsy nebo závěry | (A,B) |
| Ochrana kabiny řidiče | 528 |
Předepsané podmínky
Ochranné zařízení musí být na vozidle řádně upevněné, nesmí být nadměrně poškozené tak, aby neplnilo určenou funkci.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří stav a upevnění předepsaného zařízení k ochraně kabiny řidiče.
Závady
| Ochranné zařízení je uvolněné, nedostatečně upevněné nebo poškozené natolik, že dostatečně neplní svoji funkci | (B) |
| Nebezpečné vnější a vnitřní díly | 529 |
Předepsané podmínky
1.
Uvnitř karosérie v prostoru pro řidiče a cestující nesmí být takové dodatečně namontované díly nebo předměty, které svým tvarem, rozměry nebo tvrdostí zvětšují nebezpečí zranění při nastupováni a vystupování, při náhlé akceleraci a deceleraci vozidla nebo při dopravní nehodě.
2.
Zvnějšku nesmí být na karosérii dodatečně namontovány žádné vyčnívající díly, které by zvětšovaly nebezpečí poranění osob, které by při dopravní nehodě na karosérii narazily nebo se po ní sunuly, popřípadě díly, které by mohly zachytit chodce, cyklistu nebo motocyklistu.
3.
Vyčnívající části karosérií a nástaveb autobusů, nákladních automobilů, přívěsů, návěsů, pojízdných pracovních strojů a speciálních automobilů, které mohou způsobit zachycení při šikmém nárazu (např. zadní nárazníky s letmými konci, podpěrná ramena autojeřábů, rozstřikovací a distribuční lišty a trubky u autocisteren, rozstřikovačů živice, sypačů apod.) musí být opatřeny ochrannými lištami nebo podobným zařízením, tvořícím dostatečný náběh nebo vedení přibližně rovnoběžné s podélnou svislou rovinou souměrnosti vozidla; přitom není rozhodující, zda uvedené části přesahují vnější obrys vozidla.
Způsob kontroly
Během všech kontrol, prováděných na vozidle zvnějšku i zevnitř, je třeba věnovat zvláštní pozornost takovým vnějším a vnitřním dílům, které by svým provedením nebo stavem (poškozením) zvětšovaly nebezpečí poranění osob jedoucích ve vozidle nebo jiných účastníků silničního provozu.
Závady
| 1. | Na vozidle jsou díly nebo výčnělky, které podstatně zvyšují nebezpečí zranění nebo zachycení ostatních účastníků silničního provozu | (C) |
| 2. | Na nadměrně vyčnívajícím dílu vozidla, schváleného po 1.1.1974, chybí předepsaná ochrana | (B) |
| 3. | Uvnitř karosérie v prostoru pro řidiče a cestující jsou díly nebo výčnělky, které podstatně zvyšují nebezpečí zranění osob uvnitř karosérie | (B) |
| Nástavba (pracovní stroj) | 530 |
Předepsané podmínky
1.
Připevnění nástavby (stroje) k rámu vozidla (karosérie) musí být spolehlivé a nepoškozené deformacemi, prasklinami či korozí. Volné a pohyblivé díly musí být spolehlivě zajištěny v transportní poloze (nesmějí se samovolně pohybovat nebo uvolnit).
2.
Vozidla se šířkou nástavby (stroje) větší než 2,5 m musí být označena podle podmínek uvedených v úkonu č. 711.
3.
Agregáty a hydraulické médium nesmí znečišťovat vozovku.
4.
V dosahu stojících osob nebo osob jedoucích ve vozidle nesmí být na nástavbě nebezpečné výstupky nebo poškození, které by mohly způsobit zranění.
5.
Je-li nástavba výměnná, musí být předloženo i technické osvědčení nástavby.
Způsob kontroly
Vnější prohlídkou se ověří stav, upevnění a zajištění všech dílů nástavby (stroje) a těsnost hydraulických systémů v transportní poloze.
Závady
| 1. | Upevňovací prvky nástavby (stroje, dílů) jsou nadměrně narušené, nebo je nadměrně narušen rám (karosérie) v místě jejich upevnění | (C) |
| 2. | Volný nebo pohyblivý díl nástavby (stroje) není spolehlivě zajištěn v transportní poloze | (C) |
| 3. | Nástavba (stroj) má taková poškození (výstupky), která mohou způsobit zachycení nebo zranění ostatních účastníků silničního provozu | (C) |
| 4. | Nástavba (stroj) nemá předepsané vyznačení obrysu | (B) |
| 5. | Z agregátu (hydraulické soustavy) nástavby (stroje) uniká kapalina | |
| - avšak neodkapává na vozovku | (A) | |
| - odkapává na vozovku | (C) |
| SVĚTELNÁ ZAŘÍZENÍ A SVĚTELNÁ SIGNALIZACE | 600 |
| 601 | Světlomety - počet a umístění |
| 602 | Světlomety - provedení |
| 603 | Světlomety - stav |
| 604 | Přepínání potkávacích a dálkových světel |
| 605 | Potkávací světla - seřízení |
| 606 | Dálková světla - seřízení |
| 607 | Dálková světla - svítivost |
| 608 | Přední obrysové svítilny motorového vozidla |
| 609 | Přední obrysové svítilny přípojného vozidla |
| 610 | Doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny |
| 611 | Parkovací světla |
| 612 | Osvětlení směrových tabulek |
| 613 | Světlomety se světlem do mlhy - počet a umístění |
| 614 | Světlomety se světlem do mlhy - činnost |
| 615 | Směrové svítilny - počet a umístění |
| 616 | Směrová světla - činnost |
| 617 | Výstražná činnost směrových světel |
| 618 | Hledací světlomet |
| 619 | Zadní obrysové svítilny |
| 620 | Brzdové svítilny - počet a umístění |
| 621 | Brzdová světla - činnost |
| 622 | Zařízení pro osvětlení zadní tabulky státní poznávací značky |
| 623 | Světlomety se zpětným světlem |
| 624 | Odrazky |
| 625 | Zadní svítilny se světlem do mlhy - počet a umístění |
| 626 | Zadní svítilny se světlem do mlhy - činnost |
| 627 | Pracovní světla |
| 628 | Zvláštní výstražná světelná zařízení |
| 629 | Vnitřní osvětlení |
| 630 | Sdělovače |
| 631 | Zásuvka (vidlice), spojovací kabel |
POZNÁMKY KE SKUPINĚ 600
1.
Dodatečně namontovaná světelná zařízení, pokud jsou přípustná, musí být na vozidle umístěna tak, aby nenarušovala výhled z místa řidiče ani stanovenou geometrickou viditelnost ostatních světelných zařízení.
2.
Každá dvojice téhož druhu vnějšího světelného zařízení musí být umístěna souměrně k podélné střední rovině vozidla ve stejné výšce nad vozovkou a musí mít stejné světelné parametry a barevné odstíny (pokud není stanoveno jinak).
3.
Pokud se v předepsaných podmínkách uvádí vzdálenost některého světelného zařízení, vztahuje se údaj vždy k okrajovému bodu výstupní činné svítící plochy příslušného svítidla (světlometu, svítilny); u údajů minimální výšky je to spodní bod, maximální výšky horní bod, u údajů bočních vzdáleností se rozumí vzdálenost od roviny vymezující největší šířku vozidla k vnějšímu okraji činné svítící plochy.
4.
Jsou-li světelná zařízení opatřena slovními označeními (např. TOP, OBEN - nahoru) nebo symbolovými označeními (šipkami), musí jejich umístění odpovídat těmto označením.
5.
Všechna vnější světelná zařízení, pokud jsou v činnosti, musí svítit stálým nepřerušovaným světelným tokem, s výjimkou směrových světel.
6.
Světelná zařízení na vozidlech schválených a vyrobených po 1.7.1972 a samostatná světelná zařízení vyrobená nebo dovezená po 1.1.1976 musí být schválena a označena podle předpisů EHK. Přehled používaných označení je v příloze A. Tato označení slouží i k rozlišení druhů světelných zařízení.
7.
Světelná zařízení namontovaná na vozidle přistavovaném ke kontrole musí být funkční.
| Světlomety - počet a umístění | 601 |
Předepsané podmínky
1.
Každé motorové vozidlo musí být vybaveno světlomety s potkávacími a dálkovými světly.
2.
Vozidla pro dopravu osob a nákladů (M a N) a motorová vozidla širší než 1,3 m se třemi koly uspořádanými souměrně k podélné střední rovině vozidla musí být vybavena dvěma světlomety s potkávacím světlem a dvěma nebo čtyřmi světlomety s dálkovým světlem.
3.
Dvoukolová motorová vozidla a motorová vozidla se třemi koly uspořádanými souměrně k podélné střední rovině vozidla, jejichž šířka je nevýše 1,3 m, musí být vybavena jedním světlometem s potkávacím světlem a jedním světlometem s dálkovým světlem. Světlomet s potkávacím světlem a světlomet s dálkovým světlem musí být umístěny tak, aby jejich vztažné osy byly v podélné střední rovině vozidla.
4.
Dálková světla mohou být sloučena do jednoho světlometu se světly potkávacími nebo ve skupině s potkávacími a jinými světly svítícími dopředu. Příslušné světlomety (dvojice) musí být umístěny symetricky k podélné střední rovině vozidla a ve stejné výšce.
5.
Světlomety s potkávacím světlem musí být umístěny ve výšce 500-1200 mm nad vozovkou, nesmějí být dále než 400 mm od roviny vymezující největší šířku vozidla, vzájemná vzdálenost nejbližších bodů činné svítící plochy nesmí být menší než 600 mm.
6.
Světlomety s dálkovým světlem nesmějí být blíže k bočnímu obrysu vozidla než světlomety s potkávacím světlem, výškově a vzájemně není umístění omezeno. Dálková světla mohou být sloučena do jednoho světlometu se světly potkávacími, nebo ve skupině s potkávacími a jinými světly svítícími dopředu.
7.
Podmínky č. 1, 2, 5 a 6, neplatí pro vozidla schválená před 1. 7. 1972. Světlomety s dálkovým světlem musí být vybavena, jestliže je jejich konstrukční rychlost vyšší než 40 km.h-1.
Způsob kontroly
Umístění světlometů se kontroluje jen tehdy, jestliže zjevně byly přemístěny na jiné místo než u schváleného typu vozidla.
Závady
| 1. | Počet světlometů s potkávacím nebo dálkovým světlem neodpovídá předpisům | (B) |
| 2. | Umístění některých světlometů neodpovídá předpisům | (B) |
| Světlomety - provedení | 602 |
Předepsané podmínky
1.
Světlomety na vozidlech schválených a vyrobených po 1.7.1972 a světlomety vyrobené nebo dovezené po 1.1.1976, dodatečně namontované na vozidlech starších, musí mít předepsané označení podle EHK (viz příloha A).
2.
Vozidla schválená po 1.7.1972 musí mít potkávací světla asymetrická.Taková světla mohou být i na jednostopých a od nich odvozených vozidlech s jedním rejdovým kolem vpředu.
3.
Světlo dálkových i potkávacích světlometů musí být bílé; u vozidel schválených před 1.7.1972 se výjimečně připouští i světlo žluté.
4.
Vozidla vybavená více než jednou dvojicí světlometů s dálkovým světlem mohou mít jednu dvojici dálkových světlometů pohyblivou v závislosti na řízení vozidla.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří, jsou-li na vozidle světlomety předepsaného provedení a druhu.
Závady
| 1. | Na vozidle je použit nesprávný světlomet (bez předepsaného označení nebo symetrický místo asymetrického), popřípadě v některém světlometu je nesprávná žárovka | (B) |
| 2. | Světlo vyzařované některým světlometem nemá předepsanou barvu | (B) |
| Světlomety - stav | 603 |
Předepsané podmínky
1.
Všechny světlomety musí být řádně upevněné, aby se za jízdy nemohlo samovolně změnit jejich seřízení (nastavení).
2.
Skla světlometů nesmějí být poškozená.
3.
Zrcadlové plochy světlometů nesmějí být nadměrně poškozeny korozí; připouštějí se stopy koroze jen ve spodní polovině světlometu na ploše nepřesahující 25 % z celkové zrcadlové plochy příslušného světlometu. Zrcadlová plocha nesmí být matná.
Způsob kontroly
Prohlídkou se ověří mechanický stav světlometů a jejich upevnění. Zvláštní pozornost se věnuje stavu skel a zrcadlových ploch (pokud jsou viditelné).
Závady
| 1. | Některý světlomet je viditelně poškozený, takže neplní svoji funkci (např. deformovaný, celkově zkorodovaný, nebo chybí sklo apod.) | (C) |
| 2. | Zrcadlová plocha některého světlometu je nadměrně poškozená (zkorodovaná, prasklá) nebo je matná | (B) |
| 3. | Některý světlomet není dostatečně připevněný, takže by mohla nastat samovolná změna jeho seřízení | (C) |
| 4. | Světlomet má prasklé sklo, tento stav nemá vliv na seřízení ani funkci | (A) |
| 5. | Světlomet má prasklé sklo, tento stav má vliv na seřízení a funkci | (B) |
| Přepínání potkávacích a dálkových světel | 604 |
Předepsané podmínky
1.
Pokud jsou na vozidle čtyři světlomety s dálkovým světlem (tj. 2 dvojice), mohou se zapínat buď všechny současně nebo ve dvojicích.
2.
Po přepnutí potkávacích světel na dálková musí být zapnut alespoň jeden pár dálkových světel; potkávací světla mohou svítit zároveň s dálkovými. Po přepnutí z dálkových světel na potkávací musí být vypnuta všechna dálková světla. Při přepínání nesmí dojít k současnému vypnutí dálkových a potkávacích světel.
3.
Zároveň s dálkovými i potkávacími světly musí svítit i světla obrysová a osvětlení tabulky státní poznávací značky.
4.
Každé motorové vozidlo schválené po 1.1.1985, s výjimkou vozidel kategorie L1,L2,LM,T a kategorie S a jim podobných, musí být vybaveno výstražným světelným zařízením ("světelnou houkačkou") uspořádaným tak, aby i při vypnutém vnějším světelném zařízení zapínalo dálková nebo potkávací světla, a to jen po dobu, dokud řidič působí na jeho ovládací orgán; přitom nesmí vypnout (zapnout) ostatní světelná zařízení vozidla. Takto mohou být vybavena i vozidla schválená před 1.1.1985.
Způsob kontroly
Manipulací s příslušnými ovládacími orgány se vyzkouší činnost všech světlometů a přepínání z potkávacích světel na dálková a naopak.
Závady
| 1. | Některý světlomet nesvítí, popřípadě ve sloučeném hlavním světlometu nesvítí některé světlo (dálkové nebo potkávací) | (C) |
| 2. | Dálková světla nelze přepnout na potkávací a naopak | (C) |
| 3. | Dvojice dálkových nebo potkávacích světel nelze zapínat nebo vypínat zároveň, tj. například z jakýchkoli důvodů se v jednom světlometu rozsvítí dálkové světlo, kdežto v druhém potkávací apod. | (C) |
| 4. | Při přepínání dochází k současnému vypnutí dálkových i potkávacích světel | (C) |
| 5. | Výstražné světelné zařízení neplní svoji funkci nebo je nesprávně zapojeno | (B) |
| Potkávací světla - seřízení | 605 |
