Škoda Superb 2.8 V6: to nejlepší (kompaktní test)

Nabídka skutečných lahůdek

Nemáme teď na mysli už poněkud zprofanovaný prostor na deštník v zadních dveřích, ale opravdové technické zajímavosti. Nejsou světově premiérové, ale zase ještě moc v autech nezdomácněly.
Všechno je podřízeno jedinému účelu – pohodlí. Proto je také položen takový důraz na to, co obklopuje cestující vzadu. Každý má svou lampičku, může si seřídit větrání a topení.

Na přání můžete mít ve střední opěrce nejen ovladače posuvu sedadel, ale také sedmi a půllitrovou chladničku. Udělejte si pohodlí – k tomu slouží úprava přední pravé sedačky. Vnitřní část jejího opěradla se dá vklopit a vznikne otvor, do kterého může pasažér na pravém zadním sedadle natáhnout nohy a položit je na světlou kůži. Před špínou z bot ji ochrání plastový pytel.

 Chladnička na pivo

Že je střecha otvírací, není nic zázračného. Ovšem velmi neobvyklé jsou solární články, které ji zvenku pokrývají. Jednak svou vrstvou chrání prostor uvnitř před pálícím sluncem, jednak dodávají energii větrání, případně topení – podle ročního období, takže systém nezatěžuje akumulátor stojícího vozu. Pohodlím tu skutečně nešetřili. Elektrické ovládání kde čeho, hodně prostoru, včetně toho v kufru.  Jeho velikost jsou 462 litry, v tomto případě kus ubírá chladnička.

Největší a nejsilnější

Superb má na výběr šest motorů. Tady byl ten nejvýkonnější, šestiválec do V s objemem 2.8 litru. Ten účinkoval poprvé ve volkswagenech a stal se první šestiválcem používaným v novodobých dějinách Škody. Třicetiventilový agregát dává výkon 142 kW a točivý moment 280 Nm. Šestiválce se vyznačují měkkým a kultivovaným chodem, je to nejpříznivější typ konstrukce motoru. Nejsou třeba žádné vyvažovací hřídele, agregát je klidný a tichý a jinak tomu není ani v tomto případě.

Motor nemá nic z ostré přeplňované osmnáctistovky. Ve spojení s pětistupňovým automatem se rozjíždí klidně a plynule. Možná někdy až moc klidně, ve velkém voze působí zrychlení hodně utlumeně. Orientačně jsme naměřili zrychlení nula až sto km/h za 9,7 s a největší rychlost 227 km/h, ale subjektivní pocit byl daleko mírnější. To je ostatně vždycky – čím větší vůz, tím víc potlačuje dojem rychlosti.

 
Pod kapotou je nějvýkonnější motor --- Řidič nemusí
řadit, je tu přece automat

Dojem nedostatku svižnosti podporuje velikost karoserie a charakter motoru. Součástí převodovky je také program tiptronic, tedy možnost řadit sekvenčně. I tady ale zasahuje automat tak vehementně, že při jízdě po městě vám prostě nedovolí dát pětku. Škoda, protože motor se tak točí víc než je nutné a ovlivňuje i spotřebu. Její hodnoty jsme odečítali jak z palubního počítače, tak i propočítávali. Není právě malá. Ve městě při běžné jízdě spotřebuje Superb 2.8 V6 mezi 13 a 14 litry benzinu. Mimo město je to samozřejmě méně – ale jen asi o litr a půl až dva. Na dálnici hodnoty opět rostou, takže v průměru se musí ten, kdo pohonné hmoty financuje, připravit na 12 – 13 litrů.

Měkká plavnost

Při srovnání podvozku s octavií, která na první pohled vypadá velmi podobně, musíme hovořit o podstatně měkčí formě. Odlišnost od střední škodovky je velmi výrazná. Každým coulem se hlásí velikost a účel auta, všechno je velké a daleko těžkopádnější než u menší sestry. Slovo těžkopádné můžeme zaměnit také výrazem důstojnější.

Nedá se říci, že by se Superb nakláněl v zatáčkách nějak moc, ale všechno je vláčnější, měkčí. Octavia reaguje daleko ostřeji a příměji. Příplatková velká 17" kola se 40% pneumatikami přesnost jízdních vlastností zvyšují. Superb je ale už v základu tak měkký, že nízké pneumatiky nevadí ani na ostrých nerovnostech. Snadno si s nimi poradí a dokonce ani nepřenášejí nutně vzniklý hluk do prostoru pro cestující.

Odhlučněný je velmi dobře, stěží zaslechnete ševelení šestiválce na volnoběh. Horší je, že nízké pneumatiky jsou náchylnější na proražení – a to se nám také stalo. Jako rezerva je k dispozici bohužel jen nouzové kolo na dojetí. Do výbavy aktivní bezpečnosti patří ABS, EDS, ASR,  MSR a ESP, tedy snad všechno co je v této oblasti k dispozici.

 
Lištu stírače tvoří jen břit, žádná kovová výztuha
--- Samozřejmostí jsou xenonové výbojky

Superb s motorem 2.8 V6 a samočinnou převodovkou váží v nejvyšší výbavě 15,5 metráku. To musí být někde znát. Například na brzdách. Není třeba jet ani příliš rychle, ale stačí párkrát zabrzdit a prvním projevem zátěže brzd je výrazný pach spálených destiček a pak i kouř. Zdůrazňujeme, že opravdu není třeba jít do vysokých rychlostí.

Při řízení je třeba vždycky počítat s tím, že jedeme velkým autem, které se chová trochu těžkopádně. Zejména, zvýší-li pohotovostní hmotnost ještě celá řada prvků doplňkové výbavy. Samozřejmě, že takové auto není zadarmo. Seznam doplňkové výbavy je dlouhý a vůz, který jsme testovali, obsahuje téměř celý.