1. 1. 2003
ID: 20514upozornění pro uživatele
Středočeské průmyslové zóny přitáhly hlavně automobilový průmysl
O středočeské průmyslové zóny
v uplynulém roce projevovali největší zájem především investoři z
automobilového průmyslu. Jednoznačně největší význam má výstavba
nové automobilky konsorcia firem Toyota, Peugeot a Citroën (TPCA)
v zóně u Ovčár na Kolínsku. Další investoři z řad dodavatelů
automobilového průmyslu se objevili i v dalších zónách v kraji.
O středočeské průmyslové zóny
v uplynulém roce projevovali největší zájem především investoři z
automobilového průmyslu. Jednoznačně největší význam má výstavba
nové automobilky konsorcia firem Toyota, Peugeot a Citroën (TPCA)
v zóně u Ovčár na Kolínsku. Další investoři z řad dodavatelů
automobilového průmyslu se objevili i v dalších zónách v kraji.
Pro mnohé dodavatele se tak stává atraktivní oblast mezi
nynějším sídlem Škody Auto v Mladé Boleslavi a budovanou
automobilkou u Kolína. Jak noví investoři, tak současní
dodavatelé Škody sídlící v tomto regionu počítají s dodávkami
dílů pro obě automobilky. Středočeská města v této lokalitě
včetně Nymburka, Kutné Hory či Benátek nad Jizerou proto věří v
postupné přilákání investorů do svých zón a vytvoření nových
pracovních příležitostí.
TPCA se rozhodlo investovat do vývoje malých vozů a výstavby
závodu v Kolíně přes 1,5 miliardy eur (asi 45 miliard Kč).
Základní kámen nové továrny byl položen loni 10. dubna, výroba má
začít v roce 2005. Výstavbu zóny o rozloze 370 hektarů dosud
podpořil stát asi miliardou korun. Dalších zhruba 90 milionů
korun do ní investovalo město. Staveniště, které připravila firma
Skanska, už TPCA převzala. Montážní halu, administrativní
objekty, technickou infrastrukturu a energetické sítě jí postaví
japonská firma Takenaka. Svařovnu a lisovnu by měla vybudovat
japonská společnost Kajima. Město musí v zóně ještě zabezpečit
výstavbu čistírny odpadních vod, komunikací a železniční vlečky.
Průmyslová zóna Kolín-Ovčáry také zvítězila v letošním
ročníku soutěže agentury Czechinvest o největší ekonomický
přínos. Hodnotily se průmyslové zóny, které získaly dotaci z
Programu na podporu rozvoje průmyslových zón. Nová továrna u
Kolína by měla zaměstnat až 3000 lidí.
Úspěšně se letos začala také rozvíjet průmyslová zóna u
Benátek nad Jizerou na Mladoboleslavsku. Na počátku loňského roku
zde rozjel výrobu německý producent automatizačních prvků pro
automobilový a letecký průmysl Bilsing automation, v závěru roku
se podařilo radnici uzavřít smlouvu o prodeji pozemků pro
japonskou firmu Sumikei Light Metal Industries Czech. Ta zde
chystá postavit závod na výrobu hliníkových forem pro
klimatizační jednotky do osobních aut. Výroba se má rozjet v
únoru 2004. Japonská investice za více než 400 milionů korun by
měla přinést více než sto pracovních míst. O tuto zónu o rozloze
27 hektarů již projevují zájem i další investoři.
První investor se objevil loni také v průmyslové zóně na
severu Nymburka. Zde na sklonku léta začala budovat nový závod na
plastové díly pro automobily společnost Peguform. Sériová výroba
s 200 zaměstnanci by se zde měla rozjet na začátku roku 2004. V
roce 2005 by zde mohlo pracovat až 500 lidí. Tento investor by
měl výrazně přispět ke snížení nezaměstnanosti na Nymbursku.
Naopak plány některých středočeských měst zhatil na sklonku
roku boleslavský výrobce autobaterií Akuma. Ten původně plánoval
vybudovat svoji druhou továrnu v některé průmyslové zóně mezi
Mladou Boleslaví a Kolínem. Před několika týdny se ale rozhodlo o
tom, že koupí pozemky sousedního zkrachovalého lihovaru.
Rozšířením kapacit tak postupně nabídne přímo v Mladé Boleslavi
až 300 nových míst.
Dosud průmyslově nevyužitá zůstává oblast bývalého vojenského
prostoru u Milovic na Nymbursku. Významní investoři ale o toto
místo projevují zájem. Patří mezi ně především mladoboleslavská
Škoda Auto, která zde plánuje vybudovat testovací areál. Proti
záměru, který podporuje i krajské zastupitelstvo, ale vystupují
ekologičtí aktivisté a občané okolních obcí. Dosud není
rozhodnuto ani o další velké investici v nedaleké Lysé nad Labem,
kde plánuje dánská společnost Maersk vybudovat velké přepravní
centrum. Schvalování projektu dosud pozdržel nesouhlas některých
majitelů pozemků.
Naproti tomu v Kladně je už průmyslová zóna zcela zaplněna.
Průmyslový areál tu vznikl v letech 1997 - 1998 a během čtyř let
přilákal pět zahraničních investorů. Jako první sem přenesl
aktivity japonský výrobce automobilových komponentů Showa
Aluminium. V rychlém sledu za ním následovali holandský výrobce
elektrotechniky Transito Properties, belgický producent
elektronických systémů Barco a dánský výrobce hraček Lego.
Posledním investorem byl francouzský Sagem, od něhož závod
převzala kanadská Celestica. Zóna o výměře 40 hektarů tak
přilákala celkem 2,7 miliardy korun investic a vytvořila 1800
pracovních míst v regionu se strukturální nezaměstnaností.
Potřeba další zóny v Kladně vyvstala znovu v polovině roku
2002, kdy tu Českomoravské doly ukončily uhelnou těžbu a
propustily 1100 horníků. Iniciativu převzal Středočeský kraj,
který vyčíslil dopady útlumu a požádal vládu o pomoc. Zemanův
kabinet tehdy žádost smetl ze stolu, nynější ministerstvo pro
místní rozvoj však projekt pomoci připravilo na jednání kabinetu.
Dokument "Zmírnění dopadů ukončení těžby na Kladensku" počítá
mimo jiné s přeměnou dolu Tuchlovice u Kladna na průmyslovou zónu
a vytvořením řádově set pracovních míst. Stát by měl do ní
investovat 40 milionů korun. Součástí chystaného scénáře je i
převod pozemků Českomoravských dolů na zatím neurčenou státní
agenturu. Ta bude příjemcem dotací na vznik zóny, dokončený areál
pak předá obci Tuchlovice. Tento postup má maximálně urychlit
příchod investorů a pomoci celému regionu, uvedl již dříve
středočeský hejtman Petr Bendl.
Hejtman obecně dává přednost především těm investorům, kteří
přinášejí i potřebu vzdělávání, kvalifikovaných lidí a existence
různých druhů škol. "To, co České republice hrozí, je, že se
stane jakousi montážní halou Evropy, a to nesmíme dopustit," řekl
hejtman Bendl. Další montážní haly podle něho nejsou proto
prioritní. Na druhé straně ale uznává, že není vhodné omezovat ty
investory, kteří nevyžadují pro své záměry podporu státu a
přinášejí přitom nové pracovní příležitosti.
© EPRAVO.CZ – Sbírka zákonů, judikatura, právo | www.epravo.cz
v uplynulém roce projevovali největší zájem především investoři z
automobilového průmyslu. Jednoznačně největší význam má výstavba
nové automobilky konsorcia firem Toyota, Peugeot a Citroën (TPCA)
v zóně u Ovčár na Kolínsku. Další investoři z řad dodavatelů
automobilového průmyslu se objevili i v dalších zónách v kraji.
Pro mnohé dodavatele se tak stává atraktivní oblast mezi
nynějším sídlem Škody Auto v Mladé Boleslavi a budovanou
automobilkou u Kolína. Jak noví investoři, tak současní
dodavatelé Škody sídlící v tomto regionu počítají s dodávkami
dílů pro obě automobilky. Středočeská města v této lokalitě
včetně Nymburka, Kutné Hory či Benátek nad Jizerou proto věří v
postupné přilákání investorů do svých zón a vytvoření nových
pracovních příležitostí.
TPCA se rozhodlo investovat do vývoje malých vozů a výstavby
závodu v Kolíně přes 1,5 miliardy eur (asi 45 miliard Kč).
Základní kámen nové továrny byl položen loni 10. dubna, výroba má
začít v roce 2005. Výstavbu zóny o rozloze 370 hektarů dosud
podpořil stát asi miliardou korun. Dalších zhruba 90 milionů
korun do ní investovalo město. Staveniště, které připravila firma
Skanska, už TPCA převzala. Montážní halu, administrativní
objekty, technickou infrastrukturu a energetické sítě jí postaví
japonská firma Takenaka. Svařovnu a lisovnu by měla vybudovat
japonská společnost Kajima. Město musí v zóně ještě zabezpečit
výstavbu čistírny odpadních vod, komunikací a železniční vlečky.
Průmyslová zóna Kolín-Ovčáry také zvítězila v letošním
ročníku soutěže agentury Czechinvest o největší ekonomický
přínos. Hodnotily se průmyslové zóny, které získaly dotaci z
Programu na podporu rozvoje průmyslových zón. Nová továrna u
Kolína by měla zaměstnat až 3000 lidí.
Úspěšně se letos začala také rozvíjet průmyslová zóna u
Benátek nad Jizerou na Mladoboleslavsku. Na počátku loňského roku
zde rozjel výrobu německý producent automatizačních prvků pro
automobilový a letecký průmysl Bilsing automation, v závěru roku
se podařilo radnici uzavřít smlouvu o prodeji pozemků pro
japonskou firmu Sumikei Light Metal Industries Czech. Ta zde
chystá postavit závod na výrobu hliníkových forem pro
klimatizační jednotky do osobních aut. Výroba se má rozjet v
únoru 2004. Japonská investice za více než 400 milionů korun by
měla přinést více než sto pracovních míst. O tuto zónu o rozloze
27 hektarů již projevují zájem i další investoři.
První investor se objevil loni také v průmyslové zóně na
severu Nymburka. Zde na sklonku léta začala budovat nový závod na
plastové díly pro automobily společnost Peguform. Sériová výroba
s 200 zaměstnanci by se zde měla rozjet na začátku roku 2004. V
roce 2005 by zde mohlo pracovat až 500 lidí. Tento investor by
měl výrazně přispět ke snížení nezaměstnanosti na Nymbursku.
Naopak plány některých středočeských měst zhatil na sklonku
roku boleslavský výrobce autobaterií Akuma. Ten původně plánoval
vybudovat svoji druhou továrnu v některé průmyslové zóně mezi
Mladou Boleslaví a Kolínem. Před několika týdny se ale rozhodlo o
tom, že koupí pozemky sousedního zkrachovalého lihovaru.
Rozšířením kapacit tak postupně nabídne přímo v Mladé Boleslavi
až 300 nových míst.
Dosud průmyslově nevyužitá zůstává oblast bývalého vojenského
prostoru u Milovic na Nymbursku. Významní investoři ale o toto
místo projevují zájem. Patří mezi ně především mladoboleslavská
Škoda Auto, která zde plánuje vybudovat testovací areál. Proti
záměru, který podporuje i krajské zastupitelstvo, ale vystupují
ekologičtí aktivisté a občané okolních obcí. Dosud není
rozhodnuto ani o další velké investici v nedaleké Lysé nad Labem,
kde plánuje dánská společnost Maersk vybudovat velké přepravní
centrum. Schvalování projektu dosud pozdržel nesouhlas některých
majitelů pozemků.
Naproti tomu v Kladně je už průmyslová zóna zcela zaplněna.
Průmyslový areál tu vznikl v letech 1997 - 1998 a během čtyř let
přilákal pět zahraničních investorů. Jako první sem přenesl
aktivity japonský výrobce automobilových komponentů Showa
Aluminium. V rychlém sledu za ním následovali holandský výrobce
elektrotechniky Transito Properties, belgický producent
elektronických systémů Barco a dánský výrobce hraček Lego.
Posledním investorem byl francouzský Sagem, od něhož závod
převzala kanadská Celestica. Zóna o výměře 40 hektarů tak
přilákala celkem 2,7 miliardy korun investic a vytvořila 1800
pracovních míst v regionu se strukturální nezaměstnaností.
Potřeba další zóny v Kladně vyvstala znovu v polovině roku
2002, kdy tu Českomoravské doly ukončily uhelnou těžbu a
propustily 1100 horníků. Iniciativu převzal Středočeský kraj,
který vyčíslil dopady útlumu a požádal vládu o pomoc. Zemanův
kabinet tehdy žádost smetl ze stolu, nynější ministerstvo pro
místní rozvoj však projekt pomoci připravilo na jednání kabinetu.
Dokument "Zmírnění dopadů ukončení těžby na Kladensku" počítá
mimo jiné s přeměnou dolu Tuchlovice u Kladna na průmyslovou zónu
a vytvořením řádově set pracovních míst. Stát by měl do ní
investovat 40 milionů korun. Součástí chystaného scénáře je i
převod pozemků Českomoravských dolů na zatím neurčenou státní
agenturu. Ta bude příjemcem dotací na vznik zóny, dokončený areál
pak předá obci Tuchlovice. Tento postup má maximálně urychlit
příchod investorů a pomoci celému regionu, uvedl již dříve
středočeský hejtman Petr Bendl.
Hejtman obecně dává přednost především těm investorům, kteří
přinášejí i potřebu vzdělávání, kvalifikovaných lidí a existence
různých druhů škol. "To, co České republice hrozí, je, že se
stane jakousi montážní halou Evropy, a to nesmíme dopustit," řekl
hejtman Bendl. Další montážní haly podle něho nejsou proto
prioritní. Na druhé straně ale uznává, že není vhodné omezovat ty
investory, kteří nevyžadují pro své záměry podporu státu a
přinášejí přitom nové pracovní příležitosti.
© EPRAVO.CZ – Sbírka zákonů, judikatura, právo | www.epravo.cz
