Společná pravidla náhrad a pomoci cestujícím v letecké dopravě v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění letu upravuje Nařízení Evropského parlamentu a rady (es) č. 261/2004 ze dne 11. února 2004 („Nařízení“). Nařízení se vztahuje na všechny odlety cestujících z letiště v členském státě nebo z letiště v zemi mimo EU na letiště v členském státě, avšak pouze pokud je provozující letecký dopravce dopravcem z EU.

Odpovědnost provozujících leteckých dopravců je dle Nařízení omezena nebo vyloučena v případech mimořádných okolností, kterým nebylo možné zamezit, i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření.

Dle Nařízení se mimořádné okolnosti mohou vyskytnout zejména v případech politické nestability, povětrnostních podmínek neslučitelných s uskutečněním dotčeného letu, bezpečnostních rizik, neočekávaných nedostatků letové bezpečnosti a stávek, které postihují provoz provozujícího leteckého dopravce.[1] Za mimořádné okolnosti se považují za určitých podmínek také případy, kdy ke zpoždění či zrušení letu dojde v důsledku rozhodnutí řízení letového provozu.[2]

Reklama

Obchodní podmínky (online - živé vysílání) - 9.12.2022

9.12.2022 09:003 025 Kč s DPH
2 500 Kč bez DPH

Koupit

Kdo je v soudním řízení zatížen důkazním břemenem?

Důkazní břemeno ohledně prokázání mimořádné okolnosti tíží leteckého dopravce. V případě soudního řízení je tedy na něm, aby prokázal existenci mimořádné okolnosti, tedy okolnosti, která by vyloučila jeho odpovědnost, a tedy i oprávněnost žalovaného nároku.

Letecká doprava a její systém jsou však velmi komplikované a soud by tuto skutečnost měl v rámci hodnocení důkazů reflektovat. Vyvstává tak nejen otázka, jakým způsobem může letecký dopravce takovou mimořádnou okolnost ve smyslu Nařízení prokázat, ale také jak případné důkazní prostředky vykládat.

Čím může být mimořádná okolnost prokázána?

Pro prokazování mimořádných okolností je velmi podstatná síť zprostředkovávající komunikaci mezi letišti a leteckými dopravci SITA a systém monitorující pohyb letadel (MVTS). Záznamy o letech z těchto systémů obsahují nejen kódy zpoždění vydané Mezinárodní asociací letecké dopravy (IATA), ze kterých lze vyčíst důvod zpoždění a zrušení letu, ale také další informace, jako je například délka zpoždění.

Kódy zpoždění IATA byly vytvořeny za účelem standardizace hlášení leteckých společností o zpoždění letů. Právě tyto kódy se používají v MVTS zprávách zasílaných elektronicky agenturou SITA z letiště odletu na letiště příletu.[3]

Výpisy z leteckých informačních systémů[4] jsou významné především v případě navazujících letů a letů operovaných stejným letounem, kdy soud zkoumá příčiny zpoždění i u předcházejících letů.

Jelikož výpisy obsahují řadu technických dat, je v rámci soudního řízení na právním zástupci aerolinky, aby soudu srozumitelným způsobem přiblížil obsah výpisů, zejména jaké údaje se v nich evidují a jakým způsobem se záznamy z těchto systémů vykládají.

Kromě výpisů z leteckých informačních systémů bývá nezbytné předložit i další důkazy, které se liší dle typu prokazované mimořádné okolnosti a okolností konkrétního případu. Příklady takových mimořádných okolností a důkazů:

• Technická porucha letadla

V praxi jsou časté případy mimořádné okolnosti spočívající v technické poruše letadla způsobené třetím subjektem či věcí, která byla mimo kontrolu leteckého dopravce[5]. Jde např. o protržení pneumatiky letadla šroubem na příletové dráze nebo střet letadla s ptákem.[6]

Taková mimořádná okolnost může být prokázána například technickým protokolem či záznamem o servisním zásahu, který obsahuje záznam opravy letadla, příčinu opravy a délku takové opravy. V úvahu připadají také výslechy svědků, byť nejsou v praxi časté.

• Nepříznivé povětrnostní podmínky

Častými případy mimořádné okolnosti jsou také nepříznivé povětrnostní podmínky. Nejčastějším důkazem k jejich prokázání bývají záznamy o počasí (tzv. weather reports).

• Pandemie covid-19

Stále aktuální jsou případy uplatňování nároku za zrušení nebo zpoždění letu v důsledku pandemie covid-19. To, za jakých okolností je pandemie covid-19 považována za mimořádnou okolnost, není předmětem tohoto článku, nicméně v případě, že bude nutné takovou mimořádnou okolnost prokazovat, ji lze prokázat např. nařízeními či opatření jednotlivých vlád, které omezily či zakázaly pohyb osob, případně internetovými články a printscreeny webových stránek, které informace o restrikcích obsahují.

• Stávka leteckého personálu

V případě, že lze stávku považovat za mimořádnou okolnost, lze ji prokázat např. články z médií, fotografiemi ze stávek (s dohledatelným datem vyfocení). V úvahu připadají také výslechy svědků, byť, stejně jako v jiných případech, nejsou časté.

Závěr

Důkazním břemenem ohledně prokázání mimořádné okolnosti je v soudním řízení zatížen letecký dopravce. Přestože není pozice leteckého dopravce v soudním řízení lehká, nebývá prokázání mimořádné okolnosti nemožné. Významnou roli v takovém soudním řízení má právní zástupce leteckého dopravce, který by měl soudu v zájmu leteckého dopravce obsah jednotlivých důkazů, zejména těch, které jsou pořízeny z leteckých informačních systémů, vysvětlit tak, aby bylo zřejmé, co vše mohou prokázat.